Χρήστος Τσότσκας | Συστήματα παρακολούθησης κρίσιμων υποδομών: Software, αισθητήρες & testing

Γεια σου Πάρη. Γεια σου Αντώνη.

Γεια σου Χρήστο. Γεια σου παιδιά.

Είμαστε με back χρήστους. Είμαστε με back to back χρήστους. Στα

είχαμε χρήστο και στο προηγούμενο επεισόδιο αλλά δεν σου λέμε ποιος

χρήστος γιατί δεν έχει βγει ακόμα live οπότε είναι και για σαν έκπληξη. Ναι.

Άρα φουλ του χρήστου με πάρει και Αντώνη.

Μπράβο. Ακριβώς. Είναι

ζευγά. Ζευγάρι το φ είναι νομίζω τρία. Περ τώρα τώρα πρέπει αναγκαστικά πρέπει

αναγκαστικά να φέρνουμε ένα χρήστο στο επόμενο επεισόδιο. Προτείν άμα θες.

Ωραία. Τέλεια. Χρήστη. Απανταχού. Βασικά δεν έχει νόμα να το κάνουμε δημόσια την

έκληση γιατί θα το γυρίσουμε πριν γ αυτό το επισόδι τέλος πάντων δεν έχει πολλύ

σημασία. Ακβώς. Ε έχουμε σήμερα ένα καλεσμένο τον Χρήστο

Τσότκα. Εμ εγώ θα πω την τρέχουσα τον τρέχων ρόλο και σιγά σιγά από κεί

πέρα θα μας σπάσεις και εσύ λίγο πιο πίσω. Τώρα είναι αχ μπράβο. Μπερδεύομε

την εταιρεία. Chief data και Analytics officer.

Αυτό το ήξερα αλλά τώρα η η επίσημη εταιρεία που έχει μείνει πλέον ποια

είναι η Previan Όχι όχι. Sensive είναι το αρχικό. Μετά είναι

EDF technologies και τώρα είναι ESAB. ESAB. Ωραία. Οπότε θέλεις να μας πεις

λίγο τι κάνει αυτή η εταιρεία ή τουλάχιστον το κομμάτι γιατί καταλαβαίνω

ότι τώρα πλέον ο όμιλος είναι αρκετά πιο εδευρυμένος από τις Sensive.

Ναι. Ε, είναι στον ευρύτερο χώρο του είναι το concept non distractive

testing, το οποίο σημαίνει ότι πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι ένα μεγάλο asset

τύπου μεγάλο κτίριο, μεγάλο εργοστάσιο, δρόμος είναι πιο σε stable mode. Ποιος

μην είναι πποια είναι δρόμος είναι ίσκιος ή άμα είναι πιο ράγες από τρένο

δεν λιγίζουνε λόγω ζέστης, λόγω κατολίστησης ή οτιδήποτε άλλο. Ε, οπότε

η καινούργια εταιρεία, η ESAB κάνει κυρίως welding machines, τα οποία είναι

μεγάλα industrial machines, τα οποία π.χ. σε ένα winter turbine, άμα υπάρχει

κάποιο crack, θα έρθει κάποιος και θα το φτιάξει το crack. Και μετά για να κάνει

complement στο service, ότι λειτουργεί σωστά, θα βάλει και τους αισθητήρες που

κάνει π.χ. Sensive, πχι οποίοι είναι μεταξύ του crack και βλέπει ότι άμα

πηγαίνει πάνω ή κάτω έχει νόημα του Wing που έγινε. Αλλιώς είναι κάποιο ρίσκο για

τον asset owner. Οπότε αντίστοιχα πρέπει να κάνει κάποιο alert, κάποιο predictive

action για να προσπαθήσει προφανώς να είναι το stable ε mode.

Το προσπαθώ να το γυώσω για να δω το

καταλαβαίνω και εγώ καλά γιατί είχα αυτό το κομμάτι συγκεκριμένα δεν έχει τύχει

να το συζητήσουμε. Είναι άρα είναι σαν να λέμε ότι πας στο βουλκνιζατέρ και σου

βάζει και έναν αιστήρα για το patch που πήρες στο λάστιχο.

Ναι. Δεν

το πιο visual που λέω έχεις κουφάλα στο δόντι σου έφτιαξα και σου βάλω και θετρ

για να μην σίγουρ κουνε. Α ωραία ωραία. Τέλεια.

Άντε ρεσ. Okay. Άρα λοιπόν ουσιαστικά πλέον η εταιρεία δεν κάνει μόνο τους

αισθητήρες, αλλά κάνει και την επιδιόρθωση ας πούμε την

ε ή όχι σε τόσο μεγάλο βαθμό

σχετικά γιατί οι εταιρείες δουλεύουνε και με resellers και με άλλους πάρους.

Οπότε ένα ευρύτερο οικοσύστημα. Η γενική ιδέα είναι ότι αρχικά η που ξεκίνησα εγώ

ήταν ένα spinof του UCL. Είναι γύρω στα 20 χρόνια η εταιρεία.

Έλα ρε. Ε ναι. Ε δεν το κανα εγώ. Credit στην

ομάδα. Και έλεγε ο CO εκείνη την εποχή ότι ήτανε η Rolls-Royce των αισθητήρων

που όντως είναι τους καλύτερους αιθητήρες. Ε για να έχουμε μια άποψη,

ειδικά όσοι ταξιδεύουνε Αγγλία. Την επόμενη φορά που θα πάρετε το τρένο,

κοιτάξτε κάπου κοντά στο αποδω τρένων κάτι γκρίζα κουτάκια περίπου τόσα που

είναι πάνω ήδ στις ράγες. Αυτά είναι συνήθως κάπου υποθέτει ένα μικρό

φωτοβολταϊκό που είναι το gateway. Οπότε ο αισθητήρας ο τοπικός μάλλον πολλοί

ετήρες συνόδους είναι τουλάχιστον 100 ανά θα μιλάνε με το local gateway και

αυτό θα στέλνει αντίστοιχα τα δεδομένα στο cloud. Θα επεξεργάζονται θα η

επεξεργασία δεν είναι απλή. Είναι κάτι που λέγεται geotechnic το οποίο έχει

πάρα πολλά μαθηματικά για stability εδάφους και ό,τι πάει να πει με το ότι

το asset είναι στην είναι όπως πρέπει να ναι. Δηλαδή είτε από θερμοκρασία είτε

από κίνηση είτε από π.χ.χ. Vibrations και έχουμε κάμια κουσαριάς που μετάνε

διάφορα το ότι το asset είναι όπως πρέπει να ναι και σε χρονικό περίθο.

Δηλαδή ανάλογα το τι είναι άμα είναι μικρή κίνηση σε ένα πολύ μεγάλο χρονικό

διάστημα δεν μας πειράζει. Άμα είναι ξέρω γω όλη την ώρα κουνιέται λόγω

σεισμού προφανώς έχει πρόβλημα. Ε, οπότε ξεκινάει η ιδέα ότι απ τον

αισθητήρα που και η Sensiv έκανε το electromechanical design του αισθητήρα,

οπότε μιλάμε τα πάντα από το board, το enclosure, όλα από τις certifications

για να πεις ότι το αυτό το αντικείμενο είναι σωστό και παίζει. Επίσης είναι με

μπαταρία το οποίο σημαίνει ότι το βάζεις στο field και είναι μεταξύ 10 και 15

χρόνια ε χωρίς να το πειράξεις. Ε, τα gateways έχουνε από 4G, δορυφόρο και μια

έκδοση τύπου Laora One. Οπότε καλύπτει διάφορο Spectrum ανάλγα από το πόσο

μακριά είναι πέσα από τον πολιτισμό ή από το local base station. Ε, και μετά

από εκεί ξεκινάει το δικό μου κομμάτι ε που είναι ένα εργαλείο που λέγεται W

Monitor. Είναι cloud based. Έχουμε από τις μεγαλύτερες βάσεις single databases

στον κόσμο. Ε, χτυπάμε τα μέγιστα όρια που δίνει το Azur. Μιλάμε για πάρα πάρα

πάρα πολύ processing. Ε, και είναι όλα αυτά τα μαθηματικά τα οποία υπολογίζουνε

το stability του asset. Αλλά και μετά έχουμε τα alerts που έχουν πρώτα τα ναι

τα alerts τα οποία λένε ότι κάτι είναι π.χ. από green που είναι το good state

μέχρι double black που είναι το πολύ κακό state το στυλ παιδιά.

Double α δεν είναι κόκκινο. Είναι greenber red black double black.

Οπότε double black παιδιά τα κλείνουμε. Έχουμε κλάματα

για ωραία. Εξήγησε μία πότε κάτι είναι berότε κάτι δηλαδή

εγώ να πω τη βλακία μου έχει πάρα πολύ ενδιαφέρον. Πώς καταλαβαίνεις τους

ανθρώπους που βρίσκονται στην Αγγλία οι οποίοι είναι μόνοι που χρησιμοποιούν το

το σαν χρώμα και όχι πορτοκαλί για παράδειγμα το το συζητούσαμε με έναν

παλιό συνάδελφο ο οποίος αυτός ήτανε και Βρετανός ενώ από πάντα εκεί πέρα και

προσπαθούσα επειδή δεν τον άκουγα καλά δεν είχαμε καλό σήμα εκείνη τη στιγμή να

καταλάβω τι μου έλεγε κάτι για Orange λέγαμε εκείνος το λέγε για ber αλλά εγώ

δεν το χω ξανακούσει ποτέ αυτό για είχε κάνει πολλή εντύπωση αυτό ναι όντως ναι

sorry συνεχίστε technically side story Για project

management γ αυτό υπάρχει το rag από πιο πριν που είναι render green στα project

management. Οπότε άμα δεις ποτέ κάποιο ra σε project management εκεί κολά δεν

δεν είναι το ίδιο ra δεν είναι το genting raug είναι το πιο

παράδοτο rug από project management. Ναι. Ε επίσης για τους ακρατές συγγνώμη

πρόσφατα κιόλας πήρα το γλυκό διαβατήριο είμαι πάνω από 20 χρόνια αγγλία από

Καβάλα κατάγομαι αλλά τα αγγλικά μου ξεφεύγουν. Οπότε sorry εξαρχής.

Ε ναι τι να κάνω sorry. Άρα άρα η καβαλιώτικα ή αγγλικά δεν

κάπως έτσι είναι. Οπότε τα αγγλικά της Καβάλας και τα Καβάλας στην καβαλιώ της

Αγλίας. Ναι. Anyway. Ναι. Ναι.

Οπότε για πες. Δηλαδή έγινε καταρχάς συγγνώμη είπες 100 αισθητήρες σε ένα

site. Αυτό είναι το minimιμουμum και το πολύ

average. Ναι. Ωραία. Τι Τι είναι ένα site Είναι ένας

σταθμός Είναι ένας σημείο στις ράγες Ε διαφέρει. Γενικά η εταιρεία έχει ένα

μεγάλο spectrum από τα verticals που είναι. Οπότε έχουμε geotechnics, που

είναι πολύ γενικό ό,τι έχει σχέση με κινήσεις εδάφους. Για οποιοδήποτε λόγο.

Έχουμε mining, construction, energy. Το oil and gas είναι πολύ συγκεκριμένο. Ε

και μετά κάποια μικρά άλλα παρακλάδια. Αλλά δεν τα πολύ βασικά. Οπότε σημαίνει

ότι το asset είναι ψηλοαφερημένος όρος όπως και το predictive met ένας είναι

αφυρημένος όρος, αλλά χοντρικά είναι κάτι το οποίο ε

άμα π.χ. παίζει έχουμε πολύ μεγάλο πρόβλημα. Αλλά αυτό πιχ μπορεί να ναι

σταθμός τρένων, μπορεί να είναι ένας αυτοκινητόδρομος, όλος αυτοκινητόδρομος,

μπορεί να ναι γραμμές τρένων, όλες. Οπότε depends, είναι abstract.

Ναι. Όπως επίσης και το τιρες θα βάλεις είναι abstract. Γιατί για να γίνει αυτό

στο average life cycle του sales όταν κάποιος έχει ένα πρόβλημα πες π.χ. τώρα

πρόσφατα στην κολοβία γινόταν σεισμοί. Ωραία. Οπότε πρέπει κάποιος να πάει και

να πει ωραία στο asset που έχουμε τι θέλουμε να προστατεύσουμε άλλες φορές

έχει σχέση ότι είναι π.χ. εργοστάσιο και είναι σε ένα βουνό. Άλλες φορές μπορεί

να είναι ένα ορυχείο. Οπότε μετά θα γίνει πολύ depth survey από άτομα τα

οποία στο geotechnical χώρο είναι civil engineers ή στο επίπεδο του

construction. Οπότε λένε ωραία τι πάντα πει ότι αυτό το άσ είναι πιάμα είναι το

ξέρω γω ορυχείο. Ε ωραία να μην κατεβαίνουν ή κουνιούνται τα πετρώματα

προφανώς. Ωραία. Οπότε είπες έχει ο κάθε σητήρας

έχει μία κατάσταση. Είναι δηλαδή από πράσινους που σημαίνει όλα καλά. Amber

red black double black. Προσπαθώ να καταλάβω.

Όχι όχι αυτό. Αυτό θέλω να εξηγήσω ότι αυτό θα γίνει determin σε επόμενο στάδιο

όταν αρχικά πούμε ότι τι πάει να πει ένα stable asset. Το στείλει να μην

κουνιέται. Τέλεια. Ωραία. Τι πάει να πει να μην κουνιέται. Πρέπει να βάλουμε

σετήρες. Και όταν μπορούμε την εμβάλουμε σς πόσο να μην κουνιέται ανάλογα το

τύπου asset. Εκεί είναι το πράγμα που έχουμε ένα κομμάτι του process που

λέγεται handover process στο οποίο θα έρθουνε μετά οι geechnical engine που θα

σου πουν ότι για το συγκεκριμένο asset πρέπει να το safe mode είναι πχ με 1 cm

για παράδειγμα. Μετά μπορεί να ναι 1 με 10 μετά να ναι 10 με 15.

Ανάλογα όμως τι είναι αυτό που προστατεύεις μπορεί αυτό το νούμερο να

αλλάζει. Οπότε είναι κάτι το ποίο το δουλεύεις και με τον πελάτη με τον

reseller για να σου πει αν τέλει αυτός τι θεωρεί stable και τι θεωρεί

acceptable. Το red όμως τι σημαίνει Σημαίνει ότι πρέπει να πάτε στο παιδί να

αλλάξετε κάτι. Το black σημαίνει ότι αυτό προσπαθώ να καταλάβω σε business

wise τι σημα double black τι σημαίνει business wise

Ναι. Ε αυτά όλα γενικά και πάντα σ όλους και σε πρόταση όπως και τα προϊόντα τα

κάνεις define από τον τρόπο consumed αποent usered forward. Οπότε για

παράδειγμα σε κατάσταση τρένων ε να πούμε για παράδειγμα στην Αγγλία double

black τι πάει να πει είναι κατολίστηση αλλά στο πρόσεξε στο vertical του to

rail στο UK με το regulator του UK μόνο για το UK γιατί αντίστοιχα τα τρένα στην

Αγγλία είναι κυρίως τρένα με επιβάτες τα τρένα στην Αμερική είναι cargo, άλλη

κατηγορία πιο αργά, πιο μεγάλα πιο οτιδήποτε. Οπότε ανάλογα το πο είναι

αυτό αλλάζει. Οπότε double black θα είναι ότι έχει γίνει κατολίστηση. φύγει

όλη η πλαγιά το οποίο στη γλία αρκετά συχνάλογο βροχών ειδικά τώρα τους

κειμενους μήνες οπότε είναι ένα τα πράγματα που θα πούμε πιο μετά για το

highbil ability και το monitor αλλά στο concept του για το alert double black

είναι έχει φύγει όλη η πλαγιά έχουν φύγει όλοι οι αισθητήρες ε και οι

αισθητήρες αυτοί αντίστοιχα είναι ψυχωμένοι και κάτω από τη γη όπου και

αντίστοιχα κάνουμε τώρα develop και ένα feature με μια γνωστή εταιρεία software

για το lost alert για παράδειγμα από τι έχει χαθεί ο sensor δεν τον βλέπουμε καν

το οποίο αυτό σημαίνει για τον asset owner έχει στην προκήρψη στην αγία

λέγεται network rail ότι πρέπει κάτι να κάνει το οποίο αντίστοιχα έχουνε

τοπικούς αντίστοιχα suppliers και partners. Ο τοπικός αντίστοιχα θα

ειδοποιηθεί ότι κοίτα εκείνο το τούνελ έχει πρόβλημα οπότε πάνε κάνε κάτι και

φτιάξ το. Ε επίσης έχουμε κάποια άλλα πρότα που θα πρέπει να τα πούμε σε λίγο.

Συν ότι παράλληλα θα πρέπει να ειδοποιήσουνε μετά τις εταιρείες των

τρένων να πούνε παιδιά από κείνο το δρόμο δεν πάμε όλοι rerot. Οπότε είναι

πολλαπλά τα επίπεδα. Και στο προηγούμενο κομμάτι τι πάει να πει ότι άμα πίσω

όλη πλαγιά έχουμε πχ κάμερες οι οποίες αντίστοιχα ενεργοποιούνται με την κίνηση

των αισθητήρων. Αυτό είναι ένα ιδιαίτερο feature που έχουμε που λέγεται infracard

που είναι από τα Unixelling Point της εταιρείας. Γιατί παιδιά έχεις όταν

παίζει η πλαγιά ειδοποιείται η κάμερα και πάλι το το πότε θα ξεκινήσ κάμερα να

πει φωτογραφή γιατί άμα κουνηθεί ένα σέν γιατί πχ κάποιο λάφη τον κλώσσε δεν

είναι πρόβλημα. Συγγνώμη συμβαίνει αυτό.

Φυσικά έχουμε φωτογραφίες είναι πολύ εντυπωσιακές. Αν δεις κάτι τα ελάφια

ειδικά τα βράδια έρχονται και πειράζουν τις αισθητήρες είτε τις κάμερες. Και

επίσης αυτό έχει κι άλλο προβλήματα γιατί πειχμα πειράξει την κάμερα πρέπει

να την ξανακάνουμε refocus recalibrate κταλπ αν πειράξουμε αστήρα κάτι πρέπει

να κάνουμε. Ε ή καμιά φορά όταν έρχεται το τρένο κόντρα φαίνεται σαν το μάτι της

Mordor. Κάτι πρέπει να κάνεις. Οπότε όλα αυτά είναι extra features που είναι στο

software πρέπει να κάνουν κάτι συγκεκριμές αντίστοιχα πίρνουν

φωτογραφία στο απόλυτο σκοτάδι. Κάνουν το focus κάνουν κis αυτό καθαρίζονται.

Δεν ξέρωχνουν για άλλο καθαριστήρα αντίστοιχα ξνάς και αυτά παίζουν στο

field και είναι και αυτά με μπαταρία κυρίως και πρέπει να προστατεύουν την

ενέργειά τους. Οπότε δεν μπορείς να βάλεις κάτι που τρώνει πολύ ενέργια.

Οπότε με έναν ιδιαίτερο τρόπο πάλι είναι το GX point της εταιρείας και όλο το

setup από το πώς παίρνει firmware, πώς είναι το κον setup είναι σήμερα όλο

αυτό. Οπότε το double black έχει σχέση με το use case το οποίο είναι πάντα

συνεργασία με τον πελάτη και είναι το τι πειράζει τον πελάτη. Από κει και μετά το

double black για εμάς και για μένα ιδιαίτερα τι πάει να πει ότι όταν γίνει

ένα τέτοιο event οι σαιτήρες δεν θα παίρνουνε ένα reading ανάπτ π.χ. είπες

μισή ώρα. Θα πρέπει να παίρνουνε πάρα πάρα πολύ γρήγορα. Το οποίο έχουμε

πράγματα περί τώρα softwικού και availability γιατί θα πέσουν όλες οι

θετήρες. Το gateway αντίστοιχα που είναι τα local εκεί αν και ανάλογα συνόσ ανά

στήρες έχουμε και ένα gateway ένα metτρικ είναι αυτό αλά μπορ να έχουμε

και παραπάνω. Και πάλι ρώτηση είναι ωραία. Ο χαμένος εστήρας ποιο απ τα δύο

gateway θα πει ότι κοίτα χάθηκα και να ειδοποιήσει ότι κοίτα είμαι χαμένος ή

είμαι θαμένος. Κάτι πρέπει να κάνω. Ωραία. Μετά γεμίζουνε data αισθητήρι τα

gateways. Αυτά γεμίζει ένα μεγάλο buffer και μετά αυτό θα αρχίσει να πυροβολάει

στο cloud συνέχεια μηνύματα. Επίσης ξεχωριστά φωτογραφίες για να βλέπουμε

ποιο είναι το state του site γιατί και από το legal framework πρέπει έχουν και

εκείνες οπότε πέρα να μπουν ότι κοίτα τη στιγμή που πέσει η πλα πρέπει αντίστοιχα

να την καθαρίσουμε σε ένα τόσο διάστημα. Αλλιώς έχουμε άλλα προβλήματα πρέπει να

κάνουμε. στο κλαοντικό κομμάτι ανάλογα με το είτε

ber ή κάτι παραπάνω μιλάμε για παραπάνω υπολογισμούς που κάνει trigger παραπάνω

παραπάνω παραπάνω παραπάνω υπολογισμούς όλοι αυτοί πάνε σε μία βάση αλλά

upstream δεν είναι μόνο μία βάση γιατί είναι μία βάση και τα τελευταία δεδομένα

έχουμε πολλά επίπεδα processing post processing διορθώσεων meta data επίση

έχουμε κάτι που λέγεται medalion architect πο είναι ότι παίρνει στα

δωμένα από το sensor ότα αποθηκε σε μια temporary βάση μετά έχεις ένα καινούργιο

feature που έχουμε που λέγεται το injection service που το παίρνει ένα

καινούργιο άλλο feature το event processing μετά το alert το notification

όλα αυτά πρέπει να γίνονται coordinate με ένα συγκεκριμένο τρόπο οπότε μιλάμε

για πάρα πολύ μεγάλο infrastructure. Έχουμε πολλά cubernates cluster, πολλά

πάρα πολλά messages που φεύγουν δεξιά και αριστερά. Τα αυτά πρέπει να κάνεις

decrypt και να κάνεις όλο το υπόλοιπο com processing και μετά αντίστοιχα έχεις

και υποκατηγορείς το τι τύπου processing είναι. Μιλάμε για απλό τύπου processing.

Πείχε κάτι πιο advance που πρέπει να λαμβάνεις π.χ. η θερμοκρασία σετήρα,

θερμοκρασία εδάφους, γιατί αυτά είναι έξτρα διορθώσεις που πρέπει να

εφαρμόσεις. Όταν τα κάνεις όλα αυτά, τότε δημιουργούνται τα διαφορετικά

alerts που λέει τι είναι αυτό που γίνεται. Είτε έχεις καμιά πολύ προφανή

διαφορά, ένα DIY server sensor. Ε ωραία άμα έχω κάτι που μετράει π.χ. τώρα το

έδαφος τι θερμοκρασία έχει. Άμα κάνω 10 συνεχόμενες μετρήσεις ή άμα κάνω 1

εκατομμύριο μπορεί να μου δίνει άλλο νούμερο. Αυτό είναι πρόβλημα. Σε μας δεν

είναι αυτό το πρόβλημα γιατί προφανώς γ αυτό είναι το sensi αισθητήρας. Αλλά όχι

μόνο αυτό. Το ίδιο το enclosure είναι π.χ. IP68 οποίο το βρέξει χιονίσει δεν

έχει πρόβλημα. Επίσης είναι πολύ industrial και reusable π.χ. μπορεί να

το στείλεις πίσω να κάνει αλλαγή άλλη μπαταρία και να το ξαναστήλεις πάλι πίσω

στον πελάτη. Αυτό άντχα περνάει τα τελωνίο και ό,τι άλλο περιέχεται σαν

πρόσ είναι πολύ πολύ πιο involv. Δεν είναι ξέρω γω ότι κοίτα παρεγγυλάω από

κάποια χώρα ένα αυτηνιά στραν έβαλα τώρα rasber πάμε και είμαι. Okay. Είναι πάρα

πολύ. Τι σας πω μεθνικού δηλαδή μας βγάλεις τώρα το όνομα ότι ήρθαμε να σου

πούμε ότι έχει το λέω γιατί είναι πολύ εύκολο και εγώ αντίστοιχα έχω πάρει

σπίτι ένα Raspberry π έχω βάλει ένα home assistant

εντάξει τέλος πάνων μην πάμε τώρα τόσο πολύ στο πί μου το το industrial και το

enterprise κομμάτι σίγουρα φαντάζομαι ότι

για να υπάρχει τόσα χρόνια εταιρεία για να έχει μεγάλος πελάτης μάλλον το έχει

τελσει κάπως ρε παιδί μου αλλά ονομίζε χολγία είναι πιο ενδιαφέρουσα και αυτό

που και εσύ από ότι καταλαβαίνω ε κάνεις περισσότερο δεν είσαι στο τελωνίο πας

και στο τελωνίο με τον τώρα πάλι καλά ευτυχώς όχι ναι

το χουμε δώσει αυτό Ε εγώ θέλω να πάω λίγο να βάλω μια μικρή ανοτελία εδώ πέρα

και να πάμε λίγο προς τα πίσω. Και θα ήθελα επειδή το ανέφερες κιόλας, πώς

κάποιος καταλήγει από την Καβάλα ε στο Milton Kins αυτό. Ε ναι. Ίσως η ιστορία

μου ξεκίνησε αρκετά χρόνια πιο πριν. Ε ο πρώτος μου υπολογιστής ήτανε Pentium 3

στα 600 MHz αν θυμάμαι σωστά. Αλλά πιο πριν είχα του θείο μου ο οποίος

αντίστοιχα μου έδειχνε τι πάει να πει υπολογιστής. Οπότε περίπου πέσα απ τα 10

μόνταρα δικούς μου υπολογιστές. Οπότε αντίστοιχα για το κοινό ξέρει κανείς σύν

τοράκι φαντζ το ξέρετε. Ναι. Έλα τζεράκια δεν

αεράκιράκι αξιπεράκι. Ναι. Ένα μικρό device πολύ μικρό το οποίο κάνει

βραχύκλωμα μεταξύ των παλιό του δίσκο για να πεις άμα είναι master mod slave

mode για να πεις ότι έχω δύο δίσκους και κάνω boot από εκεί πέρα. Οπότε πι από

κείνα τα χρόνια χοντρικά ξεκίνησα και ασχολούμαι και σέντρα υπολογιστές.

κλασσικά περνάς Windows περνάς Office εφαρμογές ε και αντίστοιχα όπως λέπεις

αμερικάνικ το παιδάκι που είναι στο καράζ και κάνει κάτι εγώ ν σπίτι μου πέ

κατβίδ και μόνταρα τον υπολογιστή μετά όλα τα σωτηρικά από πάνω και στα

αντίστοιχα βοηθούσα άλλες εταιρείες εκεί κύρίως στην Καβάλα ότι από αυτής δικό

μας email server δικός μας ε υπολογιστές ε προφανώς μετά πανεπιστήμιο ε σχολή

μηχανικών πλεβουργικής τηλεπικνωνιών στην Κοζάνη ε ήμουνα στο πρώτο batch δεν

είναι πολύ γνωστή δεν είναι ηλεκτρολόγον ε αλλά τάξ

όχι Την ξέρουμε εμείς γιατί ερχόντουσαν και

κάναμε είχαμε κάνει στην Αθήνα ένα συνέδριο φοιτητών ηλεκτριολόγων

μηχανικών και μηχανικών υπολογιστών και ερχόντουσαν και από την Κοζάνη στο

Okay. Ναι. Αυτή ήταν η δυσκολη. Ναι. Ε και όταν ήμουν 4πτο χρόνο ε μου είχαν

δώσει υποτροφία απ το πανεπιστήμιο στο Crunfield για να πάω Αγγλία. Ε για μένα

ήταν αντίστοιχα το πώς λέγεται το get out of Jail γιατί από Καβάλα okay ήθελα

κάτι λίγο πιο advanced. Okay. Η Κοζάνη δεν είναι κάτι παραπάνω από Καβάλα και

το πανεπιστήμιο. Okay. Αγγλία πήγα στο Cranfield εκεί το

για master για PG ήταν αυτό Αυτό ήτανε για master για αρχή ήταν το

concept του double degree. Οπότε technically εγώ πρώτα πήρα master στα

αγγλικά και μετά γύριζα στην Κοζάνη να τελειώσω το πτυχείο μου στα ελληνικά. Ε

περίμενε πώς γίνεται αυτό για πες τι τέταρτο έτος ήταν είναι η συνεργασία

των δύο πανεπιστημίων αυτό ήταν μια συνεργασία ναι

όπως κάνει το μετσόβι με το colμb τώρα νομίζω έτσι ναι απλώς εμένα κιόλας αυτό

ήταν απ τα πιο αστεία της υπότες γιατί έτσι τώρα αυτό credit σε τους φίλους μου

το τον Ορέστη το Θανόν και τον όπου ήμασταν πχι μια παρασκευή πρωί και ήταν

πάω να κάνω μάθημα χε έρθει μητική ανάλυση δεν είχε έρθει ο καθηγητής και

εγώ είμαι στα νεύρα γιατί Κοζάνη έπρεπε να περπατήσεις για να πας στη σχολή

ήτανε πολύ μακριά ήταν κιόλας και νοκτήριο Ήταν γενικά μια πολύ περιγη

κατάσταση τώρα είναι πολύ μακριά πέρα να περπατήσεις σε μάς είναι πολύ μακριά

είναι μια ώρα δρόμου με το αμάξι εντάξει ναι ναι σκέψ ναι πρέπει να περπατήσει

όμως οπότε ήμουνα στη φάση γιατί να πάω κταλπ και κάποια στιγμή είχε έρθει ο

καθηγητής από το crunfield και ενώ ήταν αρχικά να δώσει πχ δύο θέσεις στο τμήμα

των μηχανολόγων μηχανικών επήρθε πιο νωρίς εκείνη τη μέρα η Ryan Air ήρθε και

μας παρουσίασε σε εμάς τι είναι το Cranfield λέει θα πάει κάποιος όποιος

είχε πει τον καλύτερο βαθμό είχα εγώ τα χαρτιά μου για τον καλύτερο βαθμό έκανα

αίτηση ε και πήγα οπότε μου δωσαν στο έρτο έτος λόγω βαθμών είχα τον καλύτερο

βαθμό και πήγα με υποτροφία στο CR που είχα πληρωμένο accommodation και τα

face. Ε, οπότε εγώ πραγματικά με τη σειρά μετά

από τελές στο έτος έκανα όλο το master course ε για κάτι που λεγότανε απλά τη

μαθημάτιση computing με focus κάτι που λέγεται greed computing

ε το οποίο σημαίνει τα χρόνια του 56 game modem εγώ στέλα GB από δεδομένα σε

διάφορα μέρη στην Ελλάδα για να κάνουν προσέθεση μαθηματικούς υπολογισμούς που

είχαν σχέση με optimization θα το πούμε πιο μετά ε οπότε ναι από κει μετά έκανα

το master γύρισα Ελλάδα το Νοέμβριο του 10 αν θυμάμαι καλά έπρεπε να τελειώσω

την διπλωματική που για κάποιο λόγο δεν έκανε στο ελληνικό πανεπιστήμιο η

αγγλική διπλωματική. Πρέπει να το ξανακάνω πάλι από την αρχή. Ε, το κανα

κι αυτό. Ε, και μετά παράλληλα είχα κάνει τα χαρτιά μου για PhD στην Αγγλία

στο ίδιο πανεπιστήμιο. Με έκαναν κι αυτή η δεύτερη υποτροφία. Οπότε πήγα Αγγλία,

με σκουπώ να κάτσω ένα χρόνο και προφανώς έμεινα εκεί για πάντα. Ε, οπότε

ναι. Εγώ θέλω να ξανω μια ερώτηση προηγούμενη γιατί ως μη πτυχιούχος μου

κάνει πολύ εντύπωση. Άρα ουσιαστικά το πανεπιστήμιο αυτό σε δέχτηκε για master

ενώ η σχολή ελληνική ήτανε τετραετής ή πενταετής. Είναι πέντε.

Πέτας. Άρα ουσιαστικά είχες κάνει και καλά τα τέσσερα χρόνια που θεωρούνται

bachelor. Ναι.

Και οπότε σε δεχτήκαν να κάνεις το master εκεί, αλλά το master το

ξανακάνεις εδώ. Αυτό ναι. Αυτό είναι λίγο περίο. Γιατί κανείς

δεν το είχε κάνει φάει τότε και κλασσικά ήτανε τα χρόνια του όπου και όλα αυτά

δεν ήταν ακριβώς γραμμένα και αντίσχα δεν συμφωνή με πότε

για μένα τι ήταν το πρόβλημα ότι εγώ πρακτικά τελείως τέταρτο χρόνο όλα τα

μαθήματα και μετά το master course είχε κάποια μαθήματα που τα χα κάποια τα χα

κάνει κάπως στην Ελλάδα. Δεν το δέχτηκα νόμος ότι να μεταφέρω πειχ το βαθμό μου

οπότε π να το ξαναπαρακολουθώσω όλο απ την αρχή μετά έξτρα μαθήματα που έκανα

στην Αγγλία στην Ελλάδα τα δέχονταν υπήρχε ένα προγόν να πιει management for

technology που είναι ένα ψευτοba πολύ γρήγορο για να πεις πως κάνεις manag

technology όχι στο technology technology αλά πώς κάνεις γενικότερα το manage

business plan κταλπ work με teams ε αλλά αυτά ταν άλλα μαθήματα και όταν γύρισα

πίσω δεν μου αναγνώρισαν σχεδόν τίποτα οπότε πρακτικά είχα διπλό τριπλό load να

κάνουμε ναι αλλά ευχαίως αλλά αυτό ήτανε οργανωσιακό δεν είναι

ότι ήτανε ήξερες απ την αρχή ότι Είναι designed, έτσι απλά δεν αναγνώριζε ο

ένας. Δεν Ναι. Και κλασικά χτυπάς τα προβλήματα

όταν έρθουν τα προβλήματα. Ενώ πράγματα πήγαν τα τα πούμε εξαρχής παιδιά άμα θα

πάω και κάνω αυτό να το αναγνωρίζετε και όλοι ήταν σε συμφωνία. Ναι ναι θα το

κάνουμε. Στην πράξη δεν το αναγνώρισε κανείς. Οπότε τα κάνα όλα από την αρχή.

Απλώς επειδή ήτανε double degree ε μπορούσες να κάνεις λέγεται και double

degree όποτε κερδίζεις στην ουσία χρόνο και έκανα πρώτα το master. Μετά αυτό και

μετά έτσι όπως έρθε η σειρά των πραγμάτων

έγινε αυτό. Δεν το έκανα πλάν έτσι και δεν είναι σίγουρα structured. Είναι πιο

πολύ στο organic και απλώς έτυχε. Ντάξει αυτό τυχαίνουνε μωρέ αλλά δεν

έχει σημασία. Το σημαντικό είναι το το πώς κατέληξε και το PH δεν είναι στο

ίδιο κομμάτι πάλι σε grid system σε κάποια σχέση.

Όχι είναι λίγο διαφορετικό. Είναι σε κάτι που λέγεται multi objective

optimization ε αλλά σε nonlinear συστήματα. Ε το πιο εύκολο είναι ότι πες

ότι έχω μια μεγάλη εταιρεία και θέλω να κάνω optimize το flow των υλικών από raw

materials. Τελικόφ περιόδος πήγει στο σκλαβενίτη. Τέλεια. Ωραία. Αυτό έχει

πόσα στάδια επεξεργασία του προϊόντος είναι τα μεταφορικά είναι οτιδήποτε και

θες π.χ. να το κάνεις όσο πιο φθνά γίνεται. Αυτό είναι ένα objective. Αν

θες να πεις και φθνά και γρήγορα. Δεύτερο objective. Να μειώσω το ρίσκο

του still 10 παράλληλα φορτιγά για να είμαι σίγουρο ότι θα αργήσει τα minimum

SL. Τρίτο objective. Οπότε ανεβαίνουν τα objectives και η δυσκολία του

προβλήματος. Το ίδιο πράγμα και στα constraint. Δηλαδή δεν θα πας π.χ.

Καβάλα Πατρα Αθήνα. Προφανώς κανονικά. Οπότε έχεις και έξρα τέτοιο τύπου

constraints. Ε, αλλά αυτά είναι linear προβλήματα. Δικό μου ήτανε nonlinear

προβλήματα γιατί έχω κάν.χ. Ε, ροές υγρών πάνω π.χ. ρευστών π.χ.

πάνω σε αεροπλάνους, πτέργα ή κάτι άλλο σχετικό. Οπότε το PhD μου ήτανε δύο

κομμάτια και το Innovation αντίστοιχα. Πώς κάνεις Optimized aircraft

objectories στο Busiest City pair εκείνη την εποχή που ήτανε Λονδίνο Skip Hall. Ε

ήτανε ένα ευρωπαϊκό project που λεγότανε clean sky προφανώς για να μειώσεις σαν

ναι τους τρίπους. Οπότε το πρώτο κομμάτι ήτανε πώς έκανες multi objective

optimization deploy σε τέτοιου τύπου use cases για να κάνεις minimize CO2 διάφορα

τύπου emissions time και overall fuel με βάση τα air traffic controls από τους

regulators πει όταν χάσουμε μια πτήση your traffic controller αλλά extra και

τα αεροδυναμικά δηλαδή το αεροπλάνο το commercial πετάει έτσι δεν είναι

μαχητικό να πετάει έτσι ούτε ταχύτητα είναι πάρα πολύ μεγάλη και ανχικά πρέπει

να κάνει ε όταν απογειώνεται αεροπλάν απ το αεροδρόμ έχει συγκεκριμένες στάθμες

δεν μπορεί να πάει όπου θέλει όταν κάνει cruise με συγκεκριμένο τρόπο και μετά

αντίστοιχα πώς κάνει Το optimal ή το πιο λεφτή είναι κάτι που

λέγεται control des κάνεις top of climb και μετά ένα σχετικά smooth gliding όταν

σου λέει ο κυβερνητής παιδιά κάνουμε descent αυτό είναι κάνει control descent

για να μην όπως λέω ότι riner ότι κλείνει τις

μηχανές για να προσγεθεί ε κάπως έτσι ναι απλώς αυτό μετά πεις να

πεις ποιο είναι το αντίστοιχο minimum setting της μηχανής γιατί αυτό είναι ένα

decision και πολλές φορές είναι πολλά τα variables για αυτό το decision

να σου πω τι είναι αυτό που κάνει αυτό το σύστημα μη γραμμικό αυτό το έχασα

είναι το ότι έχει να κάνει με ρευστά αυτό το οποίο μελέτησες και τα ρευστά

θεωρούνται μη γραμμή μικό σύστημα. Ε όχι ακριβώς. Αυτό κολλάει σε άλλο

λόγο. Ε και αυτό είναι δεύτερο κόμμα το PHT. Το μη γραμμικό έχει σχέση το

γεγονός ότι εγώ άμα κάνω κάτι που θέλει α προσπάθεια τέλεια. Άμα το κάνω 10

φορές είναι αυτό. Ναι. Αλλά άμα έχει τετραγων τετράγωνο.

Το πιο ευκολό είναι όταν αντιδγά αυτοκίνητο η ταχύτητα είναι άμα δείτε

την εξίσωση του Newton για παράδειγμα είναι square. Άρα δεν είναι γραμμικό.

Είναι πχε το τετράγωνο. Λίκ παραπάνω. Άμα έχει πιειμτονα exponential κταλπ

είναι διαφορετικό. Αλλά στη δικιά μου φάση είναι ακόμα χειρότερη γιατί ήτανε

πολλές φορές για τα ρευστά ήταν simulation. Οι μεχαλόνη μηχανικοί

ξέρουνε κάτι πολύ γνωστά που λέγεται nav stock equations. Σχετικά πρόσφατα λέγανε

τα AI το list. Και εμείς δεν τα έχουμε κάνει αυτά.

Ναι. Δεν θυμάμαι που οπότε είπα να μη μιλήσω όμως.

Ε τι πικ οι ηλεκτρολόγοι κάνε Maxwell

equations. Maxwell Cables μα νομίζω αλλά οι μηχανόγοι κάνουν τα Stokes. Είναι

εξώσεις πολύ συγκεκριμένες που αυτά δει κάποιος έχει ολοπαραγόγους κταλπ. Αυτό

το κάνει highly nonlinear και επίσης επειδή δεν υπάρχει analytical solution

παρόλο που πολλοί λένε ότι το AI λσε το πρόβλημα δεν είναι λίμνο πρόβλημα και

είναι πολύ δύσκολο να λυθεί σαν πρόβλημα με ένα γενικό τύπου και φόρμουλα και να

το αποδείξεις εκεί κολλάει δεν είναι ότι απλώς κανα κάτι μαθηματικά οπότε για

μένα αντίστοιχα αυτό είναι ένα simulation τι πα να πει simulation ότι

για παράδειγμα θα πρέπει να φτιάξω με ένα συγκεκριμένο τρόπο πώς είναι το CAD

που πολλοί ξέρουν το AutoCAD οπότε φαντάσου να κάνεις αντίστοιχα το CAD από

ένα αεροπλάνο ή μια πτέρια και να κάνεις τον υπόλοιπο χώρο γύρω από την πτέρια

κάνεις μεγάτε που υπολογίζ αντίστοιχα πώς πάνε τα λευτά από το ένα κομάτι Το

άλλο και αυτό μετά κάνεις μεγάλες simulation για να κάνεις με μαθηματικό

τρόπο να βεις ότι τα errors έχουνε πέσει σε πολύ χαμηλό νούμερο. Αυτό το σημαίνει

ότι είναι ένα stable simulation. Αυτό δεν υπάρχει τρόπος το επεξεγείς

μαθηματικά. Είναι πάρα πολλά simulations. Για τάξη μεγεθούς μιλάμε

πολλά cores να τρέχουνε και για παράδειγμα το ρεκόρ μου είναι 800

coressor σε ένα super computer στο crunch που ήτανε astral εκείνη την

εποχή. Οπότε τρέχει συνέχεια σενάρια σενάρια σενάρια σενάρια και εκεί

μετακούσει optimizer. Γιατί optimizer πετάει συγκεκριμένους συνδυασμούς να

κάνεις. Ναι. Αλλά δεν είναι τυχαίοι. Δεν είναι π.χ.

Ξέρω γω Monte Carl Simulation ή ένα Radon Up Generator κάθε φορά έχει με

συγχμένο τρόπο που σου λέει τα μαθηματικά γιατί είτε καλύτερη λύσεις

είτε καλύτερη πιθανότητα να βγει κάτι καλύτερο είτε κάτι που δεν έχω κάνει

explore ποτέ ε οπότε αυτό ήτανε το πρώτο κομμάτι με τα αεροπλάνα και με το

δεύτερο κομμάτι ήταν ότι πώς φάζεις και GPU για να το κάνεις acceleration όλο

αυτό οπότε αντίστοιχα εγώ έκανα τον πρώτο στον κόσμο GPU multiobjective

optimization tabu search υπάρχουν κάποια public papers με το όνομά μου και ο

GitHub κώδικας διαθέσιμος θέλει να το κάνεις σε C++ προφανώς με Python και

κάποια άλλο πράγματα θα είναι λίγο πιο γρήγορο τώρα. Οπότε ναι το innovation

είναι πώς κάνεις deploy technology για aircraft optimizations που ήτανε πολύ

καλό. Αντίστοιχα πώς το κάνεις για να σχεδιάσεις πχι κάτι micro reactors με

ρευστά ε που ήτανε από μόνο του σε GPU και μετά έκανα και τον ίδιο τον

Optimizer να παίζει σε GPU. Οπότε κάνω όλο GPU accelerated. Απλώς αυτό σημαίνει

ότι έπρεπε να κάνεις πολλές simulations. Να σου πω συγγνώμη. Πάω σε κάτι το οποίο

είπες πριν που είναι ίσως και λίγο άστο αλά απ όφα το ξέρεις και σίγουρα

καλύτερα από μένα και θα θελα να το καταλάβω.

Εξήγησέ μου τι έγινε με το Navier Stroke. Nav Navier Strokes ή Stokes.

Stokes. Navier Stokes. Ναι. Αυτό που και καλά θυμόμουνα ότι το

έχουμε κάνει στη σχολή. Λοιπόν νομίζω θυμάμαι ποια ανάρτηση λες με το με το με

το AI που το έλυσε αυτό. Ωραία. Εξήγησέ μας λίγο τι λέει το Naviar Stokes και τι

είναι αυτό το οποίο υποτίθεται ότι λύσανε με AI και γιατί δεν το λύσανε.

Το Navier Stalks είναι ένα σετ εξισώσεων που σου εξηγεί πώς πηγαίνει η ροή ενός

ρευστού γύρω από κάτι σταθερό.

Ωραία. Είναι γενικά η ροή. Τέλεια. Ε αυτό να πω

μόνο το τυχαία επιτυχείων είναι και πάρα πολλά πράγματα.

Αφού είναι εξισώσεις δεν είναι λυμμένο πρόβλημα.

Όχι είναι λυμμένη η αναπαράσταση του προβλήματος. Άμα σου πω βρες μου τη

λύση. Όχι βελτιστοποίηση ουσιαστικά.

Δεν είναι βελτιστοποίηση. Είναι ότι να βρεις τη λύση. Γιατί είναι σαν να σου

λένε ότι να μια πολύ πολύ μεγάλη εξίσωση που πρέπει να λύσεις. Ναι. Αλλά ναι.

Άμα εγώ σου πω ωραία ποια γεωμετρία, ποια ρευστό, τι ταχύτητα, τι τι αυτά

αλλάζουνε. Επίσης στον κόσμο των ρευστών εταινίες που ακούμε το Sonic Boom ή όλ

τα Sonic ανάλογα με το πόσο γρήγορα πάει το ρευστό οι εξώσεις ψηλοαλλάζουνε

μορφή. Η μιχαλόκ είναι το concept της τύρβης αυτό που λες αροπλάν turbul στο

οποίο σημαν πόσο friction έχει το ρευστό πάνω σε ένα άλλο σταθερό. Ναι. Αλλά αυτό

μετά αλλάζει. Είσαι πολύ πολύ κοντά. Τι πάει να πει κοντά είσαι μακριά από το

αεροσκάφος ή την πιτέργα του αεροπλάνο ή DF1 είναι ακριβώς ιο concept. οπότε

είναι πολύ πιο περίπλοκο. Κάθε φορά αλλάζει μορφή εξίσωση. Initial

conditions, button conditions, πολλά άλλα πράγματα. Οπότε δεν υπάρχει μιαα

γενική μαθηματική εξίσωση που να σου λέει να πω σταυρω λύση. Οπότε ο τρόπος

που γίνεται αυτό κάνεις αριθμητική ανάλυση με τύπου approximation.

Συνέχεια, συνέχεια, συνέχεια, συνέχεια, συνέχεια. Μέχρι να πεις ότι εγώ σαν

iteration ε το προηγούμενο μέχρι το επόμενο το error πόσο είναι. Όχι σε ένα

τετραγωνάκι. Μιλάμε σε όλο το μεγάλο το no. Οπότε αυτό πρόσφατα που είπανε το AI

το όλησε το έλυσες σε μία υποπρίπτωση και αντί το όλησες αυτό μετά πια μετάνε

αεροπλάνο ποιος θα αποδείξει ότι αυτό το αεροπλάνο όντως κάνει όντως πετάει οπότε

και κατ επέκταση εξηγώ και τι έκανα μετά στη ζωή μου μετά το PhD δούλευα σε μία

εταιρεία που λιγότερα ARA ήτανε το win tunnel από τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο

ε ακόμα υπάρχει ότε πλάνο πετάει συνήθως έχει περάσει από εκείνο το win tunnel το

οποίο σημαίνει experimentally aerodynamic Best περισσότε αεροπλάνο 3D

print μέταλλο μες στο Wi Tunnel συν λέγανε Sony stick οπότε αεροπλάνο σε ένα

Wi Tunnel που πηγαίνει έτσι οπότε έχεις αντίστοιχα αυτή την κίνηση αυτή την

κίνηση και το roll ε με συγκεκριμένους τρόπους και πρέπει μετα να αποδείξεις

ότι ό,τι εσύ έκανες υπολογισμό με το simulation και το optimization στην

πράξη όντως γίνεται. Περίμενε. Τι είναι το Wind Tunnel

Αεροδυναμική Σύραγκα. Ένα άρα Αεροδυναμική

σύραγκα. Ναι. Ναι. Αυτό που βλέπουμε τα φανταζί

που έβλεπες αεροπλάνο που βάζεις ένα περίπου κουτί και πετάς αέρα. Αυτό

τέλειο. Το παράδοξο είναι ότι αυτό

άρα με χρώμα. Ω για να δεις πώς πάει.

Δεν μπορείς να κάνεις χρώματα τίποτα απ αυτά. Αυτό είναι το παράδοξο υπόθεση και

έχει άπειρες τεχνικές και πιο περίοργ είναι γιατί κανονικά για να το στάρεις

αυτό δεν θα κάνεις ένα προς ένα κλίμα αεροπλάνο με win tunnel. σκέψει πόσο

πολύ εκείνο το Wannel είχε νομίζω 9x6 σε in αν θυμάμαι καλά το cross action ε

οπότε χοντικά χωρίς αλλοπλάνο νομίζω 1 σε κλίμακα ε γιαρο

1,1 Mac που είναι τα πιο standar commercial αεροπλάνα που θα τα βρεις

ποτέ αυτό πήγα να σε ρωτήσω άμα τα αεροπλάνα

που δοκίμαζες εκεί ήτανε επιβατηγά ή άμα ήτανε μαχητικά και τα δύο

όλα όλα αλά δεν είναι μόνο αυτό μετά κάνεις κι άλα πράγματα πχει ξέρω γω

κομμάτια αεροπλάνου πχ σε κάποια πχει πώς

Νομίζω στο τέτοιο σε αυτό με τον Tom το Tom Cruise πώς λέγεται το αεροπλάνα στο

Top Gun κάποια στιγμή κάποιο αεροπλάνο έκανε να είναι εφοδιασμό ωραία αυτό από

κάτω για να μπορέ που είναι σαν ένα εωρούμενο

το θηλικό Ναι το θηλικό από τη άνικα για να το κουμπώσεις Ναι είχαμε τέτοιου

τύπου πράγματα οπότε αυτό για παράδειγμα τώρα με τους ηλεκτρολόγους θα σ αρέσει

αυτό έπρεπε να δούμε αυτό πώς γιατί αυτό είναι ένα αεροπλάνο που πέτα από κάτω

μια χώζα Ναι αλλά πετάει και το αεροπλάνο πετάει και τα δύο αεροπλάνα

πετάνε για να γίνει αναφοδεσμός στον αέρα οπότε αυτό από κάτω όπως κρέμεται

έτσι κάποιος αεροδυναμικά τους μπρώχνει και πηγαίνει έτσι. Οπότε και μετά

ακολούσε με φουριέ ανάλυση έπρεπε να δεις με πόσο ταλαντώνεται. Οπότε και

συνδίζεις και αεροδυναμικά και φουριά ανάλυση. Άμα ταλαντώνεται πολύ γίναν

έτοιμο να συνδεθεί και να πάρει. Συγγνώμη. Όντως όντως έτσι γίνεται στον

αεροάνεφο διασμός. Δηλαδή υπολογίζεις αεροδυναμικά πώς πρέπει να πέσει για να

κουμπώσει Ε

ναι. Αυτό είναι στο πρακτικό της υπόθεσης. Ε αλλά εμείς αρχικά στο Wind

Tunnel τσεκάρεις για παράδειγμα απ τα τελευτα που δούλε από εκεί πέρα ήταν

αυτό ακριβώς. Αυτό δεν θυμάμαι πώς λέγεται ακριβώς το part αλλά αντίστοιχα

ναι αλλά έπρεπε έπρεπε αυτό να το βάλεις ένα win tunnel και να το φάσεις με

τέτοιο τύπου άνεμο που να κάνει reflect τα condition σου είναι εκεί πέρα επίσης

ανάλογα πάλι με το μέγεθος του αντικειμένου ε αλλάζει ροή του αέρα και

υπολογισμοι εξώσει οπότευτό είναι πάρα πολύ δύσκολο αλά ότι και να είναι εξώζει

δεν έχει σχέση αν εσύ υπολογίσει ότι αυτό με ταχύτητα πχ 0,9 ε είναι okay

είμαστε okay μετά ένα είναι okay 1,1 είναι okay 0,8 είναι γιατί πάντα πρέπει

να είναι okay δεν μπορείς κάνεις control δε μπορείς να βάλεις στον αυτόματο

πιλότο και το ένα και το άλλο Αλλά είναι στον αέρα, όπως αντίστοιχα σαν επιβάτες

λέμε παιδιά θα κουνήσει και εκεί θα κουνήσει. Ναι. Τι θα κουνήσει θα

κουνήσει η μάνικα με το μόνιμα το F16 που είναι καρφωμένο πάνω θα σπάσει.

Δεν θα σαγνει αυτό. Οπότε πρέπει να τα αποδείξεις ότι δεν

χαλάει. Οπότε εκεί κολλάει έτσι το κομμάτι για το πώς το AI δεν έχει δε και

καλά λύση γιατί θα το σωστή η σωστή λύση είναι ότι όταν το βρεις με ένα τρόπο

μαθηματικό τέλεια δείξε μου με πείραμα ότι όντως έπαιξε και όχι μόνο μια φορά

πολλές φορές για να δεις ότι είναι και ότι είναι repable αυτό κάως

sttσtical είναι συνήθικη αλά μιλάμε πάρα πολλές φορές τώρα σκεπτόν το μετά όλο

αυτό και ηλεκτρισμό γύρω στα 50.000 λίρες την ημέρα ηλεκτρισμό και δουλεύει

το 247 τη συνέχεια και όταν τρέχει τριζούν τα πάντα γύρω-γύρω γιατί μιλάμε

ένα πολύ μεγάλο φουρφούρι σε ένα κλειστό κύκλωμα αέρα από το πότε γίνεται τέλος

πάντων παγκόσμιος πόλεμος το ίδιο φασίλη είναι και χώρια το τι προσθς κάνεις για

να κάνεις καλμπέτερα με τα μηχανήματα και και είτε πριν να δεις ότι κοίτα 20

χρόνια μετά να γυρίσω και κάνω τέσσε αεροπλάνο μου όντως πετούσε όπως έπρεπε

να πετάει οπότε έχει και πάρα πολλά logistσ

σχετικά με το mechanical κομμάτι άθ είναι κάτι που το περνάνε όλα τα

αεροπλάνα σαν Αν δεν είναι το τελευταίο στάδιο πριν πάει

σε commercial manufacturing. Ναι. Και χωρίς να περάσει αυτό για να δείξω αν

πχεινα stable οτιδήποτε άλλο πιέμα είναι κάποιο πες το λόγο μαχητικο ή οτιδήποτε

άλλο έπρεπε να μου δείξω ότι ξέρω γω ότι άμα ανοίξω πχ και που είναι ο πειραλος

που ανοίγει δεν θα περάσει η ροή του αέρα και αυτό όταν εγώ αφήσω τον πίραβλο

πάπ θα μου κάνει προς τα πάνω. Δεν το θες

ε το simulat. Ωραία. Το λογισμό που το λογισμικό που

χρησιμοποιείς είτε για το simulation που κάνεις εκεί για την προσομίωση είτε για

για οτιδήποτε άλλο. εμπίπτη σε αυτή την κατηγορία που λένε aviation software που

πρέπει κάθε γραμμή να ναι traceable το τι αποτέλεσμα θα έχει μπλα μπλα μπλα για

να αυτ αυτό το έκανα στην εταιρεία αλλά για

άλλα project Άλλο το aerodynamically και experimental testing το λέω γιατί

αυτό φαντάζομαι πρέπει να πρέπει εσύ κάπως να μπορείς να να πεις με σιγουριά

να διαπιστεύσεις δεν είμαι σίγουρος άμα είναστή λέξη το ότι όντως ε οι

υπολογισμοί που έκανες είναι Είναι σωστή και δε

τέλεια. Τέλεια αυτό πιο γίνεται verification και validation σοβ

θέλει πάρα πολλά testing και experimental και άλλα πράγματα. Ε αλλά

αυτό που λέ συγκεκριμένα μιλάμε για τους controllers του αεροπλάνο. Οπότε για

παράδειγμα μπορούν όλοι να ψάξουν κάτι που λέγεται JSF+ όπου είναι ένα standard

προγραμματιστικό όπου κάνεις αντίστοιχα το controller του αεροπλάνου για να

ελέγχεις το αεροπλάνο. Ε πιο μετά θα πω για τα αυτόνομαχτα το αντίστοιχο λέγεται

Mira C++ δούλεψα και σε αυτό αλλά πρακτικά μιλάμε ότι έχεις ξεχνιάς πιχ με

C++ και συνήθως είναι C++ αυτά δεν υπάρχει κάτι άλλη γλώσσα ε και δουλεύεις

πρακτικά με ένα υποσύνολο της γλώσσας δηλαδή απαγορεύεται new απαγορεύεται

Malock γιατί όλοι οι compilers έχουνε πι undefined behavior. Ναι. Τι πάει να πει

undefined behavior απαγορεύεται Malock.

Ναι. Okay. Άρα έχεις κάποιες standar μνήμες

και ξέρεις ότι ό,τι υπάρχει εκεί μόνο και ότι Ναι. Ναι. Αλλά το όλο το

πρόεπούλ πιο complicate από όφαίνεται. Δεν είνα ότι πχ ένα controller και λέει

το plan πετάει έτσι. Ε συνήθως από ότι θυμάμαι νομίζω στα μαχητικά είναι όλα

αυτά consortium επί consortium. Όταν αν εσύ πάρεις ένα αεροπλάνο ότι αεροπλάνο

μαχητικό και να θες και να πάρεις. Αυτό έχει τεσταριστεί σαν controller από

τουλάχιστον άλλες πέντε εταιρείες που έχουνε φτιάξει τον ίδιο controller,

άλλες πέντε άλλες εταιρείες και υπάρχει ένα πράγμα που σαν ρουλέτα που γυρνάνε

όλη την ώρα και κάθε χρονική στιγμή όλα τα βιών στο αεροπλάνου τσεκάρουν ότι ε

πετάω έτσι τέλεια είναι στο απόλυτο μηδέ of attack τέλεια οπότε από τα πέντε

τυχαία κάθε φορά τα τρία χρησιμοποιούνται για να σαι σίγουρος ότι

σαν process ότι το 4 5 αυτοί δεν έχουν κάνει καμιά ξυπνάδαναι Ναι. Ναι. Και

υπάρχει ένα consensus βάζεις τα Ναι. Ναι. Και το χειρότερο που είχα περάσει

ένα διάστημα είναι κάτι που λέγεται. Το οποίο σημαίνει ότι όταν κάνεις π.χ.

Αμερικανική εταιρεία κάτι που λέγεται, κάτι πολύ complicate, αλλά πρέπει να

τους δώσεις φλιστα τα πάντα που συμμετέχουνε στο πείραμα από οποιοδήποτε

μηχανάκι, ξέρω γω να δεις provider κταλπ. Και από μέσα και μά επιχει LG που

ήτανε κοραάτικούμε και τα κοραάτικα πχ που είναι χώρ για ποιος είναι στην πίλη,

ποιος είναι ο developer, ποιος ποιος. Όταν εγώ έκανα κώδικα, κάθε φορά που

έκανα κώδικα που κάποιες φορές ήτανε από Fortrand 2 που ήτανε τότε όταν έκανα δύο

φορές ηλικία μου έπαιζα από Fortn 2 μέχρι σε+ Python πιο καινούργιο standar

εκείνη την εποχή τα έκανα όλα τα έγραφα σε CD και τα

πήγαινα από τον υπολογιστή που κανα develop σε έναν άλλον υπολογιστή που δεν

είχε κάνει συνδέσει στο interνetε πουθενά αλλού και όλα αυτά μετά μαζί

όταν τελείωσε το πήραμε κταλπ μαζί με ένα ξελόφυλλο τα βάζαμε σε ένα φάκελο

και σε ένα ακόμα φάκελο και τα στείλαμε ταχυδρομικός στον πελάτη και του λέμε να

το τέτοιο δεν έχει has και GitHub κταλπ και archives μπορείς να το κάνεις και

αυτό αλλά το πιο αδιάβλητο είναι αυτό ακόμα και τώρα και αυτό το πράγμα

σίγουρα είναι στο ράφι σε κάποια μεγάλη αεροπορική εταιρεία θέλεις ένα

σφραγισμένο μέσο ας πούμε bering rom εγώ αυτό μέρο μου

ε όχι μόνο αυτό ναι και άλλα πράγματα ναι

συγγνώμη επειδή επειδή το είπες το θυμάσαι τον burning που έγραφε σ

ρα ξέρετε γιατί έχει το όνομα αυτό Όχι

αρέσει κονίδιο είναι το κολοσίο που καίγεται είναι ο νερονας που έκθε

αon ναι Αυτό που πήγα να πω. Τρελό.

Okay. Okay. Okay. Εντάξει. Ακραμ. Αλλά ακόμα και αυτό έπρεπε να το δώσω στη

λίστα για να το πω ότι και το DVD που βγήκε του Σιντάκη είχε τον ήρω.

Ακραίο φαντάζω γιατί θα μπορούσες κάπως να διαβάλεις μια τέτοια διαδικασία

βάζοντας ένα γραφτήρι το οποίο να έγραφα και κάτι παραπάνω ή κάτι λιγότερο το

οποίο να μπορούσε να διαβάσει με το σφάλμα που διαβάζω CD για

παράδειγμα. Γι αυτό και αυτό έχει το για να τα για να τα απορρίψει όλα αυτά. Ε

και αυτό ήταν. Κοίτα το CD. Υπάρχουν κάποια CD που δεν

ξαναγράφονται. Ναι. Πάντα, πάντα, non πάντα.

Ναι, ήταν CDR που τα γραφες μια φορά και ήταν και CDRW που τα επανέγραφες. Αν ήτα

γράψεις μια φορά και γεμίσει τα υπόλοιπα bites με κάτι το τον καινό χώρο, με

σκουπίδι. Ναι. Ναι. Και

ναι. Αλλά αν αυτό το γραφτήρι ουσιαστικά το CD πώς διαβάζει Διαβάζει με error

checking. Δηλαδή ουσιαστικά διάβαζε κάποια bytes και μετέχει κάποια checking

bytes ώστε να δει ότι όλ αυτό είναι σωστό.

Μπορεί αυτό χωρίς να ξέρω προφανώς και όντας ε αρκετά πιο χαζός από αυτούς

ανθρώπους αλλά δεν θα μου κανε εντύπωση να μπορείς εσύ να κάνεις encode μία

πληροφορία η οποία εντο διαβάζεται σωστά εκεί πέρα μέσα να υπάρχει πληροφορία η

οποία αλά θα πρεπε να το κάνει ο χρήστος όχι

εγώ όχι τον ήρο θα μπορούσε να το κάνει αυτό

δηλαδή φαντάσ ότι ακόμα και αυτό έχει σημασία γιατί θα μπορούσε ρε παιδί μου

με τον να πάει να σου γράψει hd ώστε ναι μεν αυτό που νομίζω ο χρήστος ότι έχει

γράψει όντως να έχει γραφτεί αλλά να υπάρχει κι άλλη πληροφορία η

οποία να ναι ας πούμε με τέτοιο. Ναι. Και αυτό το λόγω αν της ταχύψ της

ξανά τα στάλαμε κι αυτά ξεχωριστά. Ε, αλλά επίσης και είχα προλάβει και την

εποχή που του παίρνανε και τη δισκέτα και που δισκέτα που είχαν ένα τραγωνάκι

που τον έβαζες πάνω για ένα οπότε το σπαγάνε κι αυτό κιόλας. Οπότε σου λέει

αυτό είναι τέλος πάρ το κι αυτό.

Α, οπότε έχεις και δεύτερο τρόπο να

διπλοτσε ότι κοίτα αυτό είναι ίδιο με αυτό και δεν ενδιαφέρει.

Έλα καλώς. Ναι. Είναι πολύ περίεργο. Ναι. Ε και το

επόμενο βήμα μετά στην καριέρα μου γιατί πρώτα εγώ έτυχα και δούλεψα σε παίρ που

ήταν από τα πιο δύσκολα. Μετά λένε ότι είναι το μότι που ήταν μετά ταυτόνομα

χήματα. Ε και περπαντήκα να κάνουμε αυτό που στην Αγλία είναι το γνωστό το

αυτόνομο όχημα. Δούλεψα στο αυτόνομο όχημα. Έκανα διάφορους κωδικές από το

ίδιο το όχημα μέχρι και fit management που πάλι είχε optimization. Έκανα

σίγουρα στο αυτόν όχημα θυμάμαι η ζώνη πως αντίστοιχα όταν παίρνω το backle και

το βάζω στη ζώνη ότι το λαμπάκι ότι είναι όντως ζών που αντίστοιχα όντως

μπορεί τώρα το όχημα να ξεκινήσει σαν αυτόνομο να κάνει. Ε αλλά κάνουμε και

πάρα πολλά σημείς. Αυτό ήτανε εμπορικό ή ερευνητικό

αυτό ξεκίνησε από μία τ που είται catapult που στην Ελλάδα είναι σαν να

λέμε εα αλλά είναι ερευνητικός οργανισμός που είναι ένα κλικ μετά τα

πανεπιστήμια αλλά πριν το industry γιατί στην ουσία κάνει catapult από low

redness levels technology σε high red level οπότε αντίστοιχα η κυβέρνηση έδι

δεν λεφτά στην catapult συγκεκριμένα γενικά το transport systems για να

αποδείξει ότι σαν technology κάνουμε εμείς τα πειράματα έτσι ώστε να το κάνει

πιο εύκολο το barrier του break or του enter στο market οπότε να ήταν ιδιωτική

εταιρεία εμείς πρέπει να αποδείξουμε ότι πρώτα έγινε σε μάς οπότε μη ανχ Έχαμε

αγοράσει όλα τα υλικά. Κάναμε τους controller.

Με τι αμάξι το κάνετε εσείς αυτό ή δεν είχατε συγκεκριμένη μάρκα

Δεν ήτανε δικό μας. Κάναμε κι άλλα project που είχε με JLR και παραπλή

στερς αλλά αν θυμάμαι καλά ήτανε μια εταιρεία που λεγό ήτανε RDM γιατί επίσης

ξαναλλιώς το πράγματι ποια είναι η πρώτη εταιρεία που θα πάρεις και έχει το

expertise για να κάνει αμάξι οπότε σε μετά να βάλεις τους controllers πάνω και

να βάλεις και τα lighter όλα αυτά τα ακριβά laserκια

δεν παίζεται με κάποιο έτοιμο ας πούμε για να δούμε πώς παίζει με τη Jaguar ή η

Google. Ναι. Εμείς το κάναμε πριν τη Jaguar.

Αυτή είναι η φορά τη Όχι αυτό λέω εννοώ ότι θα μπορούσε όμως

να πάρετε ένα εμπορικό αυτοκίνητο και να πείτε ότι αυτό παίρνουμε και το κάνουμε

retrofit ώστε να παίξει. Ναι αυτό το έκανα μετά στην επόμενη

δουλειά σε ένα άλλο project. Ε απλώς πριν να ξεκινήσεις για το πρώτο πρώτο

πράγμα είναι ότι απ το μηδέν υπάρχει αυτό και πιο μετά το κάναμε ένα Ford

Wild κατά θυμάμαι καλά όπου δούλβασε ένα project όπου είχαμε πάρει ένα στην

Αγγλία και ένα ακριβώς ίδιο και το είχαμε κάνει το χαμε στείλει στην

Αυστραλία οπότε είχε μερικά liners και δουλεύαμε εμείς σαν development το

development environment μας ήτανε το wild cut στην Αγγλία που το τρέχαμε στη

συγκεκριμένη πίστα κάπου σαν πίστα Formula 1 για να τσεκάρει ότι είναι και

ό,τι έκανε το ίδιο σαν software κτλπ το στέλναμε στους Αυτραλούς να το κάνουν

εκεί πέρα γιατί το τότε Το project ήτανε να αποδείξεις ότι όταν τρέχει ένα

αυτοκίνητο τέτοιου τύπου στον αυτοκίνητόδρομο της Αυστραλίας επειδή

υπάρχουν καγκουρό που πηδάνε να μην το καγκουρό πες στην ευθεία σου γιατί το

κακουρό είναι μεγάλο ζώο δεν είναι γατάκι που το πάτησες αν δυστυχώς ήζ ναι

ε αυτό γίνεται αναγκαστικά οπότε ναι αλλά με 60 μίλια τα κουβέ πολύ μεγάλα

έχουν πάρα πολλά και ήταν το νούμερο ένα fatality στην τέτοια στην Αυστραλία

το νούμερο ένα fatality είναι επειδή πέφτει καγκουρός στο αμάξι

όταν πήγαινες με 60 μίια το π 100 km δηλαδή στο δρόμο σου γιατί αυτό θα

πηδήξει θα πηδήξει

γιατί το light βλέπουνε στην αυτ το πένμα είναι ψηλό 2D βλέπουνε ναι μεν

λένε 3D αλλά είναι πολλαπλά 2D ναι θα πηδείξει εδώ εκεί ή κατά εκεί ή θα σε

υπέρ πιδείξει και δεν θα έχεις πρόβλημα πότε θα φρενάρεις

ε ναι ούτε εγώ το ξερα αλλά ήταν πολύ και φαντάζομ τα άλες fatalties εννοείς

ανθρώπινα δεν εννοείς κακουρέικα εντάξει το λέω κακρό το κακούρα για να αγγελάκι

σίγουρα okay okay απλά το λέω για για σιγουριάς

φαντάζομαι όμως και και στην Αγγλία και σε άλλα τα τέτοια υπάρχουνε λάφια

υπάρχουν διάφορα δηλαδή άμα πας σε πιο ε σε δρόμους εκτός ρε παιδί μου αστικού

ιστού αλλά ενδεχομένως στην Αυστραλία είναι

πιο συχνό να είσαι σε δρόμους που θα μπορούσε να υπάρξει κοκρό από ότι είσαι

στην Αγγλία και αντίστοιχα έχει density πληθ population κταλπ ναι οπότε ναι

okay ε αυτά τα τα αμάξια τα οποία στα οποία δουλεύατε ήτανε για να βγουν

εμπορικά στο δρόμο ήε αυτός ήταν ο σκοπός τελικά

ήτανε για να κάνουμε enable τις εταιρείες για να βγάλουν τα comercial

προτώ άρα δεν ήταν για να βγει και το ίδιο το αμάξι το οποίο βλέπατε, αλλά

ήτανε το proof of concept ας πούμε έτσι ώστε να συνεχίσουν να χρησιμοποιήσουν

αυτή τη γνώση μετά οι εταιρείες ξέρω γω ηχη

ε Ford Fiat δεν ξέρω γω να τα βγάλει και να σου πω ήτανε μόνο ήτανε κάμερα ήτανε

κι άλλα πράγματα ήταν πολλά κάναμε sensor of fusion είχε

πάρα πολλά δεδομένα μιλάμε τι σιτήρηση είχε

ε πολλά από πίσως και το lighter στα lighter έχει επίπεδα εμείς είχαμε τα πιο

ακριβά αλλά μετά lighter camer

και τα δύο αλλά πια ποια lighter cameres ποιο είναι το καλό τελικάε το καλό Καλό

είναι το lighter αναγκαστικά αλλά είναι πολύ ακριβό. Οπότε εντέλει πάμε το

κλασικό καλό φτηνο γρήγορο διάλεξε δύο. Οπότε γι αυτό ο Teslaς έχει κάμερες

το εγώ αυτό έχει τύχει να το συζητήσουμε με τον Αντώνη. Το Tesla λέει μόνο

κάμερα. Ναι. Σωστά.

Γιατί είναι φτηνό. Okay. Ωραία. Το Lider τι είναι αυτό το

οποίο κοιτάει στην ουσία κοιτάει άμα υπάρχει κάτι άμα υπάρχει εμπόδιο

μετράει την απόσταση με μεγάλα αντικείμενα μπροστά ουσιαστικά. Το

εμπόδιο δηλαδή κάτι. Ναι. Αλλά

object ας πούμε. Ναι. Η διαφορά είναι αντίστοιχα πώς

κάνουμε ξέρω γω σε ανάλυση signal ξέρω γω 3D signals του DK1D. Το lighter

πυροβολάει laser σε διάφορο τρόπο οπότε φωτεινότητα απόσταση και οπότε το L που

αποτέλεσμα ότι δεν είναι ένα point cloud το οποίο έχει και κενά στην ενδιάμεσο θα

πει ακόμα εξήγηση με τι είναι το point cloud.

Ε το point cloud είναι ότι εγώ είμαι εδώ πέρα στήρας πυροβαλάω ένα laser εδώ

Ναι και το άλλο εδώ.Ωραία. μεταξύ των δύο

τι είναι τι υπάρχει πρέπει αυτό να το συμπληρώσω κάπως μαθηματικά υπολογιστικά

και πώς το συμπληρώνεις ε τρέχει αλγου για να το συμπληρώσεις

είναι πάλι μαθηματική ανάλυση αντίστοιχα άμα είμαι εδώ ξέρω γω η τιμή 0,7 και εδώ

με 0,8 κάτι στον ενδιάμεσο κάτι μετα σχέση μεταπό πάνω κάτι σχέση μεταπό κάτω

είναι συγκεκριμέν αλ η οποία η από η οποία απόσταση είναι

τέτοιου μεγέθους που μπορείς να συμπληρώσεις μαθηματικά γιατί άμα πεις

ωραία έχω ένα εδώ και μετά άλλο ένα 2μ5 m από κει στη μέση μπορ μπορεί να

υπάρχει ένα ελάφι τρία ελάφια και τίποτα αυτό θέλω να πω είναι αποστάσεις οι

οποίες επιτρέπουνε να κάνεις δεν ξέρω τι είδους

μαθηματικές εξώσεις είναι αλλά το θέμα ότι σε όλα αυτά όταν lider το lider

είναι και πχι 36 και η απόσταση μετράει και ανάλυση χρώματος μετράει και πολλά

άλλα πράγματα μετράνε οπότε μετά αυτό όταν πάρεις πχ το point cloud ή αυτό

λέγεται point ένα cloud από διαφορε διαφορετικά point πρέπει να το κάνεις

ένα continuous πράγμα πολύ γρήγορα υπολογιστικά ε για να βγάλεις εν τέλη

για άποψη τι είναι και μετά και να εφαρμός πιχ αλγου για image ανάalλ του

στυλ αυτό είναι άνθρωπος είναι αντικείμενο είναι η γραμμή του δρόμου η

άσπρη ή άλλο χρόνο χρώμα είναι κίτρινη γιατί αν μαζί πάνω στα βουνά που έχει

ομίκ είναι κίτρινη γραμμή δεν είναι άσπρη για να ξαντήσει το όχημα είμαι στο

δρόμο μου ή δεν είμαι άρα μήπως η κάμερα η οποία είναι

continuous είναι καλύτερη από το lighter ναι αλλά η κάμερα δεν καταλαβαίνει

απόσταση από δω μέχρι εκεί δεν καταλαβαίνει

ε μπορεί να καταλάβει τι είναι πιο αυθηνό να να συμπληρώσεις

ένα point cloud ή να ανακατασκευάσεις μια τρισάστης επεικόνηση από πολλές

κάμερες φτηνό υπολογιστικά οικονομικά ή με άλλο λόγο

υπολογιστικά η κάμερα πολύ πιο φθηνό αλλά το θέμα είναι μετά Το άκυρος και

όταν πρέπει να πάρεις clearance για στο test bed τι γίνεται πώς το κάνεις γιατί

Όχι μωρέ εντάξει κάνω πλάκα τώρα επειδή είναι το κλασσικό

αυτό είναι το κόσ Όχι όχι να το να το ακούσουμε

μα πρέπει όλοι να σκεφτόμαστε το total cost of ownership μια κάμερα να την πάρω

την μπαίνω την πετά βάζω καινούργια το lighter είναι πολύ πιο ακριβό αλλά

disλεγκτικό από κάτω είναι πολύ πιο δύσκολο γι αυτό disχε βγει και τα χρόνια

το jeton chγε τι ωραίο που είναι και γρήγορο κταλπ αλλά δεν είναι μόνο αυτό

μετά αντίστοιχα πώς εγώ έχω κάνει trade τα learning modella mobo πιο πριν να

κάνω download εκ και εκεί γιατί το μοντέλο το μαθηματικό Το masing που

τρέχει είναι πολύ πολύ πιο βαρι. Δεν είναι ξέρω γω 10 MB τα κατέβασα τώρα.

Μπα να τρέχει όλη την ώρα. Αυτό πότε αυτό είναι δύσκολο. Απλά νομίζω ότι η

μεγάλη διαφορά με το με το Lidar και τα εμπορικά αυτοκίνητα είναι ότι στην

πραγματικότητα τα εμπορικά αυτοκίνητα όμως δεν έχουνε 360° lighter. Lider το

οποίο έχει ξέρω γω 60°. Ναι. Γι αυτό. Άρα πάμε σε πιο αυτηνά.

Οπότε έχεις κάποια άλλα lasers κταλπ. Ναι. Αλλά αλλά μπορεί αυτό να μην είναι

επαρκές. Αυτό ήταν το δηλαδή. Ναι. Σίγουρα

γιατί πολλοί φαίνεται να κάν να να βγάζουν το liher πλέον από αυτοκίνητα

πέρα από τη Tesla η οποία εντάξει δεν είναι ακριβώς είναι συντομπάτησ αλλά για

παράδειγμα όλον θα δούνε τα αυτοκίνητα της Wimo που τα πετύχει πάρει τέλτα

βλέπω εγώ τα δούλευα πολύ πιο πριν γιατί είχαμε κάποιος που δεν επισκεφτεί την

θρυλική πόλη του Milton Kins που όλοι πρέπει να την επισκεφτείτε γιατί ο Allan

Tuning ήταν εκεί πέρα και έκανε το Blley Park. Υπάρχουν ακόμα και τώρα αυτόνομα

λεωφοριάκια μικρά που σε κάνουν άμα θες σε πηγαίνουν από το σταθμό Drenon στο

κεντρικό εμπορικό άμα θέλεις. Όπως επίσης έχουμε και η άλλα τρία που

λέγεται Starship που έχει κάτι μικρά αυτοκινάκι περίπου τόσα σαν το Mars

Rover μοιάζει αλλά είναι πολύ μικρά τα οποία δεν έχουνε κάνα από τα δύο έχουνε

κάτι στην έκδοση του παλιού Kinect της Microsoft Kect ναι ναι ναι

γιατί είναι πολύ μικρά για αυτό είναι είναι lighter αισθάνομαι

όχι είναι Kinect Kinect Ναι ναι το Kinect όμως έχει κάποιο laser

δεν έχει νομίζω κάμερα ή κάμερα αλλά και τα δύο έχει αλλά δεν είναι το

αυστηρό lighter και δεν είναι αυστηρή η κάμερα είναι κάτι στο ενιάμεσο okay

επίσης η αμάξ το έχει σταματήσει το Kinκ οπότε ήταν κάτι Kinκ Κι αυτό αντίστοιχα

το αυτοκινητάκι που είχε έξι ρόδες αντίστοιχα πήγαινε απ τους παράδρομους

και μου φέρνει πει σπίτι η πίτσα να παραγγίσω

αυτά μπορ α δεν μπορώ να δω αυτά τα μικρά που είναι σαν καρότσια ή

ε κάποτε αγοράει περίπου δύο σακούλες σκλαβή πχει πέντε-έξι πίτσες

έβλεπα τώρα κάτι βιντεάκια που τα κράζουν αυτά αυτά τα είχα δει πρώτη φορά

στο στο Loses που τα έχουνε παντού στο δρόμο για να

σου φέρνουνε είτε σπερμάρκετ είτε φαγητό αυτό ακριβώς ναι και σχετικά προσπαθ

ρε σύ καταρχάς θα είναι τελείως χαζά δηλαδή

είναι καταλαβαίνω ότι η ασφάλεια είναι πάρα

πολύ σημαντικό των ανθρώπων οπότε έτσι Και υπάρχουν άνθρωποι στο δρόμο. Αυτά

παθαίνουνε σοκ προχωράν καθόλου. Γιατί απλά προχωράν οι άνθρωποι οπότε αυτά

κάθονται. Okay. Αυτό πες ότι είναι θέμα εκεί. Μετά

κολλάειά και το νομικό πλαίσιο το στυλ αυτό το μικρό πράγμα με τι ταχύτητα πάει

και άμα γίνει στραβή πόσο θα σου κάνει πες ζημιά. Οπότε αυτά αντίστοιχα επδή

και το Milton Kings είναι πάρα πολύ αμερικάνικη πόλη και δεν είναι τυχαίο

που έγινε το Milton Kins deploy πρώτα. Πάρα πολλούς ποδηλατόδρομους που πάνε

και κάτω από την κίνηση του κανονικού δρόμου κτλπ. Επίσης αυτά είναι σταμάτι

μπορούν να ανεβαίνουν και λίγο παιζόμια να τα πηδάνε. Ε οπότε είναι πολύ εύκολο

αλλά το πιο πρακτικό είναι πες και εσύ σαν κεμένα αντίστοιχα που έχουμε

κοριτσάκια όταν μαγειρεύεις για πάντα και λες μου λείπει βούτυρο εκείνη την

ώρα που σου λείπει βούτυρο μπορεί να μπεις να παραγγείλεις εγώ φέρε μου με το

αυτόνομο βούτυρο δεν είναι πολύ καλή χρήση αλλά αυτό το

Όχι βοηθάει βοηθάει αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν νομίζω ότι οι δρόμοι είναι το

κατάλληλο δίκτυο μετακίνησης για να φέρεις γρήγορα πράγματα δηλαδή

τα starshipip δεν πάνε από τον κανονικό δρόμο πάνε από το πεζόδρομο που πάνε οι

άνθρωποι και τα ποδήλατά τα stars είναι τα μικρά

ναι αλλά δεν είναι αυτό τέλος πάντων μετά Πιάνει και το αν αυτό το πράγμα

είναι καλύτερο ή χειρότερο για το σου λέει σου λέει okay άμα άμα είχανε

πόδια θα θεωρούσες ότι είναι άνθρωπος ναι

δεν ξέρω εγώ αυτά τα χα βρει τελείως πάντως εγώ πρ φορά τα δεν τα έχω

δεν ξέρω αν είναι τα ίδια αυτά που χα δει εγώ αυτά που λες εσύ ρε παιδί μου

αλλά φαντάζομαι πάρα πολύ βάλουμε ένα link να δούμε τι είναι

τα wου τα έχω δει πάντως ότι έχου είναι κανονικό αμάξι ναι και αντίστοιχα στο

όχι ενώ ότι στην αγγλία τα έχω δει όπου έχουνε αυξηθεί

δεν έχετε πάρει way μου είναι απ τους λόγους που θέλω να πάω τώρα λονί

κι εγώ θέλω να πάρωε συγγνώμη εγώ έχω Way μου με οδηγό μέσα που κάνει το πάντα

υπάρχει είναι το last redundancy order. Πιάνει το τιμόνι δεν το στρίβει αλλά το

πιάνει Justin Case. Περίμενε εγώ δεν μπορώ στην Αγγλία να

μπω σε ένα Way και να κάτσω στην πίσω θέση και να πηγαίνει μόνο του.

Εσύ είναι αλλά μπορεί να έχει κάποιον οδηγό ο οποίος δεν θέλω οδηγό.

Ολομόναχος είναι αυτό δεν το χω δει να γίνεται. Amon Kon όμως θα το δεις αυτό

γιατί καχα το συγκεκριμένο μικρόβανάκι πάει. Λοιπόν, αυτό που παρατήρησα στο

Milton Kins που είναι που τώρα που λες το συνέδεσα ότι είναι πιο αμερικάνικη

πόλη είναι αυτό το που λέγαμε και της Φραλώς ότι είναι απλωμένο αρκετά είναι

δηλαδή είναι wide όλα. Είναι άλλο άλλη ε τάξη μεγέθους του πόσο φαρδιά και μακριά

είναι τα πράγματα. Ναι. Ναι. Και είναι και by design. Ναι.

Ε πολύ grid based πόλη. Ναι. και αντίστοιχα εκεί δρόμοι κταλπάνε. οπότε

αντίστοχα είναι αν το σκεφτούμε σε όλους τους υπολογιστικούς πώς έχεις στο

motherboard και όλα στα PCI υπολογίζεις τους διαδρόμους για να πάνε τα πράγματα

γρήγορα αντίστοιχα έχει γρήγορους δρόμους μικρότερο μότερο μότερο και

αντίστοιχα για ποδηλατόδρομους πεζούς κταλπ

να σου πω θα έχουμε αυτοδηγούμενα αμάξι στην Ευρώπη ενώ εβραίως την επόμενη

δεκαετία αυτή τη δεκαετία στα επόμενα εγώ προσωπικά

εβραίως δεν έννο τώρα να βλέπεις Ναι ναι εγώ προσωπικά αφιβάλω αρχικά

ξεκινάει από το νομικό πλαίσιο υπάρχει κάτι που λέγεται το SAE level of

automation οπότε το level επίπεδο το πιο πιο πιο αυτό το πν

Ότι είναι το τέμα πάνω δω άμα έχουν αλάξει πλέον για να ξέρεις απ το μη και

πας το πλέον το πν και γίνει έξω λίγο αλά το τέρμα τέρμα πάνω το πιο πιο

αυτόνομο σου λέει ότι ωραία το θα χρειαστεί human attendance π.χ. κάθε 5

λεπτά αλλά για την ώρα το νομικό πλήρου δεν σου λέει set and forget. Αυτό δεν το

έχω δει ακόμα. Αν αλλάξει εκείνο μπορεί αλλά εγώ θα το πω κι αλλιώς στην πιο

πρακτική άποψη. Ότι αυτοκίνητο για να πάρεις το πιο καινούργιο τώρα

αυτοκίνητο. Αυτό έχει τεσταριστεί σε κάτι που λέγεται proving grounds που

είναι συνελα πιο συγκεκριμένη για οχήματα έχει κάνει π.χ. 1 εκατομμύριο

ομίλια τουλάχιστον συνεχόμενα το ίδιο όχημα χωρίς πρόβλημα. Και σε ένα

κανονικό όχημα αλλά μετά είναι ένα και αυτόνομο έξτρα του στλ του πετάει ξέρω

γω κούκλες οτιδήποτε. Ναι. Ναι. Αλλά πρέπει να

δείξει ότι σταματάει ρε παιδί μου και να δείξω ότι continuous και σωστό

operation. Το οποίο σημαίνει ότι ένα κανονικό απλό αυτοκίνητο θέλει σίγουρα

μήνιμου 5 χρόνια απ τη στιγμή που το έχει κάνει τώρα design ο HPC designer.

να το δεις σε 5 χρόνια για το αυτόνομο όχημα βάλει όλο αυτό το complexity χωρίς

ατύχημα χωρίς χωρίς συν το νομικό πλαίσιο εκεί το δυσκολ πάρα πολύ οπότε

δεν ξέρω αν θα το δω εγώ στο δικό μου life

άρα άρα άρα θα έπρεπε σε 5 χρόνια κάποιος να ξεκινήσει να δοκιμάζει το

μηχανισμό και κάτι έτσι ώστε τα επόμενα πέντε χρόνια να έχουμε αν είσαι σπερπισ

εγώ καταρχάς όταν συγγνώμη το λέ αυτό το οδηγούμενο εγώ τι θέλω θέλω μπαίνω σπίτι

συγγνώμη βγαίνω από το σπίτι μπαίνω στο αμάξι

ανοίγω laptop και κάποια στιγμή συνειδητοποιώ ότι έχω φτάσει στο γραφείο

τέλεια αυτό δεν ξέρω όμως κατεβαίνω. Κατεβαίνω και πάει και παρκάρει το

αμάξι. Περίμενε. Άρα το το Woe άμα στο Λονδίνο

το κάνει δεν το θεωρούμε αποδεκτό αυτό

για μένα. Όχι

γιατί το Wo είναι συγκεκριμένο στόλος. Δεν εσύ θέλεις το δικό σου αμάξι το το

προσωπικό είναι και transition αυτό. Συγγνώμη αυτό το να έχω το δικό

μου αμάξι είναι εντελώς θέμα logistics. Εγώ μιλάω

δεν είναι logistics γιατί ένα αμάξι το οποίο είναι WMO σαν το WMO έχει

συγκεκριμένα εργαλεία πάνω τα οποία δεν είναι ενδεχομένως οικονομικά αποδεκτό να

πάρεις για τοσπίτι σου. Θα να πάρεις ποτέ ένα τέτοιο αμάξι. Πες ότι εμένα δεν

με νοιάζει. I made it big σε μερικά χρόνια και μπορεί να δώσω 5 εκατομμύρια

να πάρουν ένα αμάξι. Όχι. Επίσης αυτοί έχουν αποποιήσει ένα.

Υπάρχουν άνθρωποι οι οποίοι βλέπουν τις κάμερες σε περίπτωση μάδων. Δηλαδή

επιλύουν απομακρυσμένα. Εσύ θέλεις δηλαδή να είναι τελείως consumer.

Τελείω τελείως consύer. Και ας έχει 500 χιλιάρικα. Ενώ να

ναι δεν ξέρω αν το αυτό είναι η απάντηση.

Κοίτα ε θεωρητικά πάντως λένε ότι θα σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις αργήσει και

παίρνει Tesla τέτοια ε αδειοδότηση. Όχι για αυτό που λες εσύ, αλλά για τελείως

αυτόνομη οδήγηση μέσα στην πόλη με αυτά είναι ένα progression stage.

Οπότε πρώτη πράγμα να δείξεις το level 2 ότι είναι okay. Μετά πόσα χρόνια χωρίς

ατύχημα πάμε level 3, level 4, level 5 κταλπ. Το technology technology μπορεί

να υπάρχει αλλά δεν είναι legally acceptable. Ναι. Ναι. Ναι. Αυτό αυτό

μετά μίζω σε ένα προηγούμενο επιστό άκουγα ότι αν δύσχα ποιο είναι το

responsibility ότι άμα γίνει στραβή. Αυτό είναι γίνει μεγάλη τέτοια. Δηλαδή

για να γίνει άμα πάει κάποιον δεν φτές εσύ.

Ναι. Αλλά θα σου πω αυτό με ένα τρόπο υπάρχει ήδη. Δηλαδή αν πούμε ότι

δεν υπάρχει ήδη. Περίμενε θα σου πω τι εννοώ. Πετάγεται

χτύπα ξύλο κάτι μπροστά το οποίο το οποίο δεν πρέπει ένα κακουρό να κα

και ο λόγος που το χτυπάς είναι επειδή έχεις ABS για παράδειγμα και το οποίο θα

χρειαστεί λίγο παραπάνω χρόνο μέχρι τελικά να φρενάρει. Αν δεν είχες ABS δεν

το χτύπαγες στον κακούρο. Αλλά επειδή έχεις ABS το χτύπησε τον κακρό. Αυτό

είναι ένα λυμμένο θέμα. Ε νομικά

εσύ το χτύπησες. Ναι. Αλλά για π εσύ φτς.

Ωραία. Δεν φίλε που κάν το EBS. Ωραία. Το ίδιο μπορεί να σου πει κάποιος

και για το Ναι. Αλλά το αυτόνομο σου λέει ότι δεν

χρειάζεται εσύ να έχεις επιτήρηση στο Waymo. Άμα εσύ είσαι επιβάτης εκείνη τη

στιγμή και το Wo πάει και στο δεχενα βιντεάκι στο YouTube να το δείτε βλέπεις

να οδηγάει αυτοκίνητο το βράδυ όπου εκεί κολλάει πολύ για όχι απλό vision system.

Το βράδε σχεδόν τίποτα. Οπότε μετά τα αντανακλαστικά σαν οδηγός είσαι ο

Hamilton. Εγώ δεν είμαι σίγουρα. Οπότε πόσο γρήγορα θα τα αποφύγεις αλλά δεν

είναι μόνο απλώς τα απέφυγα. Ειδικά ψυποτίγ μηχανή το κάνω έτσι και έτσι δεν

είναι εύκολο. Οπότε in theory γίνον το project που δούλευα υπολόγιζε σαν

αυτόνομόχημα ότι αλλάζει και το trajectory για να τα αποφύγει να κάνει

το absolute minimum damage που θα μπορούσε να κάνει. Μ

αυτό είναι ένα concept. Έλα και μετά πάνε και τα κλασσικά τέτοια

αυτά που με το παιχνιδάκι με το τρένο ρε παιδί μου που σου λέει έχεις μία

αναγκαστική καταστροφή που θα γίνει. Ωχ πω πω.

Και και πρέπει να αποφασίσεις. Αν είδα κάτι γι αυτό πρόσφατα. Ναι.

Οπότε εκεί αυτό είναι ένα άλλο multi objective. Πρό πότε έχεις objective

function socially acceptable solution για ποιον γιατί κταλπ και πώς θα το

κοστολογούμε ό,τι και να είναι η απάντηση δεν ξέρω εγώ αλλά αυτό είναι

ανάλογο. Άρα για να γυρίσω πίσω στα βασικά είπες

ότι έκανες PhD σε βελτιστοποίηση με πολλούς στόχους με ε το πα σωστά στα

ελληνικά ε ωραία. Άρα λοιπόν όταν θέλουμε κάτι

γρήγορα φθηνά και καλά πώς θα βλιστοποιούμε

στον optimizer μου εννοείται για να στολίσει. Εε αρχικά ξεκινάει όμως για

μένα ένα κλικ πιο πριν. Πρέπει να κάνεις καλύτερη μοντελοποίηση του προβλήματος

και εντίθηκα να πιάσεις τα έτσι και είσεις που δεν τα ξέρεις. Δηλαδή για

παράδειγμα άμα είναι ένα αεροπλάνο και πρέπει να κάνεις refuel link γρήγορα

μπορεί να κάνεις ή δεν μπορεί να κάνεις. Οπότε μετράει όλο το business logic που

γνώ αυτό πάντα το πιο δύσκολο πρόβλημα. Όστ έχουμε ασχοληθεί πάντα το business

logic μας ενδιέφερε να το κάνουμε σωστά reflect, να το αποδείξουμε

και μετά κάνεις deploy optimizers για αυτό και μετά χρνώνεις και στην πράξη.

Δηλαδή μετα βλέπεις τη γραμμή παραγωγής ότι άμα εγώ σου πω ότι κοίτα βάλε τώρα

σε ένα φούρνο τόσα υλικά γίνεται όντως ή μπορεί να σου πει ο χψής απ τους κμαδάκ

δεν γίνεται οπότε μετά ξαναπάμε πάλι drawing board καινούργια strains οπότε

είναι πολύ ειδρατρόessση αυτό που σκέφτηκα με αυτά που λες και

δεν ξέρω πόσο κολλάει αλλά θα ήθελα να μας το εξηγήσει on camera γιατί είσαι

αυτός που μας το έμαθε είναι το Iron Triangle

Ναι Αυτό είναι άλλα πράγματα στο πρώτο είναι αυτό ένα Malta Objective

Optimization Είναι είναι

και άμα το κάνεις σωστά μπορείς να σαι πιο επιτυχής πρακ Έξεις ένα τρίγωνο που

σου λέει ότι όλο το τρίγωνο είναι το qualit οπότε έχουμε time εalsope

ναι και μετά το κόστος οπότε αντίστοιχα πρέπει αυτό κάπως να το κάνεις πρέπει να

το σπάσεις άμα μπορείς να το σπάσεις ή δε μπορείς βασικά δεν μπορείς να

ξεφύγεις από αυτό το πράγμα γιατί δεν έχεις ποτέ σε ένα pro bottomless time

bottomless λεφτά και bottomless material οπότε πρέπει να κάνεις compromises οπότε

τι πάει να πει αυτό και dis για μένα σε ένα από τα καλύτερα lessons και προτείνω

σε όλους δηλαδή όταν οψ σας λέει Κάτι πάμε πολύ βαθιά. Τι ακριβώς εννοούμε

δηλαδή έλεγα πριν τι είναι ένα stable asset, τι πρέπει να πει stable ποτρί, τι

πρέπει να πει ένα καλό κινητό. Συγκεκριμένα πρέπει να το βάλεις με

μαθηματικό τρόπο να εξηγείται να μπορέσεις να το αποδείξεις και μετά να

τα μαθηματικά ότι η λύση είναι σωστή και πιχει μετά experimentτα να το

αποδείξεις. Όταν το κάνεις όλο αυτό εκεί μετά συνδέεις optimizers για να κάνεις

το καλύτερο behavior. Αλλιώς το κλασσικό garbage in garbage out γιατί σαν

καταλαβαίνεις και το business logic του προβλήματος. Πολλές φορές μου έχει

τχασαν project management να σου λέει άλλος ε έκανε ότι θέλεις. Αλλά minus

deployment. Το deployment είναι κομμάτι του project του scop δεν είναι. Ή με το

άλλο σου λέει όταν γίνει roll out το main είναι κομμάτι του scopi δεν είναι.

Οπότε πάλι constraints που στον agile cosmo λέγεται ότι είναι το theory of

constraints. Οπότε πάμε constraints availability από άτομα full time

equivalent σε ένα οκτώρο σε ένα time zone σε μια μέρα ανά άτομο ανά όλη την

ομάδα. Μετά cloud η infrastructure wise πάλι μπορείς να το σηκώσεις. Μετά είναι

τέλει τα κόσ πώς τα υπολογίζεις για μένα good luck. κάποιος λέγει με οποιοδήποτε

finance team να μπορεί να σου εξηγήσει συγκριμένα το Finance Team πώς βγάζει

κοστολόγιο είτε από το server είτε από το οτιδήποτε asset έχει πάρει για να σου

δώσει το λτο νούμερο αν τα έχεις όλα αυτά μαζί μπορείς να κάνεις optimization

αν δεν τα χεις είναι approximations και θα είναι όσο καλό είναι το approximation

σου μ οπότε κάπως έτσι απαντέται αυτό

και κάθε φορά χτύεις το προηγούμενο επίσης γιατί υπάρχει κι αυτό το κι ναι

ναι ναι γτό γιατί πατάχα ένα φίλο το στράτο που είναι για το ρωτάω αυτό πώς

το κάνει γιατί χαρατούς δούλευε σε final κόσμο ε και μου λέει κάποιος το χει

κάνει πιο πριν ναι ωραία κάποιος έχει κάνει πιο πριν όχει κάνει όντως πιο πριν

Γιατί άμα δεν το χει κάνει ποιο είναι το ERS πώς

Όχι μωρέ μιλάω από τη από τη δική σου εμπειρία. Δηλαδή ας πούμε ότι αν εσύ

ξέρεις ότι λέω ότι εγώ είμαι σαν και πιστεύω ότι αν πουλήσω 10 sensσοors 10

λίρες Ναι.

Ε είμαι μια χαρά, αλλά τελικά βλέπω ότι αυτό δεν μου βγαίνει την επόμενη φορά θα

τους κάνω 11 ή 12 ή 15. Ναι. Ναι. Εισα και εγώ και θα σε ρωτήσω

έχεις πιάσει το full complex του προβλήματος κατά πιο απλά του still

transportation cost και economies of scale άλλο τα 10 units shifted άλλο τα

100 άλλο τα αυτό πάλι είναι nonlinearity.

Άρα πάμε στο nonlinear problem μετά πάμε αντίστοιχα ξέρω γω disco από τον καιρό ή

οτιδήποτε άλλο γιατί είμαστε κν operation ή αντίστοιχα μιλάμε για ξέρω

γω 4G αντίστοιχα σε τι data plan να βάζω τον κάθε αισθητήρα ή οτιδήποτε

παρετός τώρα που το είπες το ενδιαφέρον υπεχ από ένα για ένα πρόβλημα σαν και

αυτό που έχεις να μεταφέρεις εμ έστω ότι έχεις να μεταφέρεις ν sensors και

ε μέχρι 500 χωράνε σε ένα φορτηγό ας πούμε ας πούμε αυτό

ναι ε έχεις να πληρώσεις

το πόσο βενζίνη θα κάψει για τον κάθε sensσοorρ, αλλά επίσης έχεις να

πληρώσεις και το σε πόσο φορτικά θα χωρέσουμε.

Ναι. Ναι. Το οποίο γίνεται ενδιαφέρον στους 501 αισθητήρες γιατί έχει ένα

αρχικό κόστος και μετά ξέρεις μόλις πάει 500 501

ξαφνικά αλλάζει εντελώς το το economον of scale.

Να σ το κάνω 100 έχει πιο δύσκολο σε τι currency σε ποια χώρα που πήγε πώς πήγε

τι νομικό πλαίσιο π.χ. Άμα είναι dangerous good που είναι η μπαταρία

στέλνεις δύο φορές άλλο αισθητήρα άλλο η μπαταρία και πάρεις κάποιον άλλο το

destination και τα κάνει μαζί.

Ναι. Πετάς και έναν τύπο που είναι certified

και γνωστός εκεί και απλά είναι απλά είναι ενδιαφέρον.

Συγγνώμη ήθελα να πω το ότι το ότι ενώ έχεις volume pricing από ένα σημείο και

μετά και λες ότι α ωρα έχεις batch pricing volume pricing γιατί

μπορεί να είναι. Ναι. Ναι. Αυτό βασικά έχεις batch

pricing που μέσα στο batch έχεις volume pricing και μόλις έρχεται το δεύτερο

batch σου αλλάζει εντελώς τα εντελώς σημαντικά τα οικονομικά. Έχει σημασία

αυτό γιατί εγώ το παρατηρούσα τώρα. Ε, έχουμε ένα προϊόν για την ψυφική κάρτα

εργασίας ρε παιδί μου που τώρα επειδή υπήρχε ανάγκη να υπάρχουνε να περπ

πιστοποίηση τοποθεσίας σε πάρα πολλούς χώρους πάρα πολύ φθηνά το κάναμε με τα

με κάτι OTP μηχανάκια εμ το οποίο παλιά σε τράπεζες τα χανε πολύ δεν ξέρω αν

υπάρχουν ακόμα σε τέτοιο που σου βγάζει να κωτικό 3 δευτερόλεπτα δεν έχει πολύ

σημασία αυτό βρήκα μια εταιρεία που τα κάνει αυτά και ήθελα εγώ για παράδειγμα

20 devices ήτανε πιο ακριβό το κόστος ανασυσκευής στα 20 παρά στα 15 γιατί μου

έδνε 15άδες για παράδειγμα και μετά όταν Μου ήρθε το πακετάρισμα

και το πόσο στείνω και όλο αυτό είναι δηλαδή ήταν

προφαν έχει σημασία αυτό ρε παιδί μου γ αυτός

που λέγεσ πιο παλιά για ένα distribution αλλά ταυτόχρονα εκεί θα σ το κάνω ένα

extra κλικ παραπάνω ε γιατί για παράδειγμα να είναι το στικνο device και

μην το κάνεις πχ με Android application ή πάλι σε επίπεδα multi objective πώς θα

έχεις όλο το life cycle γιατί πολλές φορές όλοι αυτό το χάνουνε στο service

τι πάει να πει καλό service πώς το κάνεις define με νούμερα και ποια είναι

τα tradeof που θες να κάνεις δηλαδή άμα είμαι στο κινητό και αργήσει το payload

να πάρει Στο applications στο θετικό να το κάνει γιατί να μην το κάνει έτσι αν

πιο ακριβό μπορεί να είναι πιο φθηνό έχει έχει πάρα είναι εντάξει προφανώς

και γίνεται πολύ πιο τέτοιο ναι οπότε είναι πολύ engineering πίσω

αλά και πάλι έχει σχέση με το πώς ακριβώς τι είναι το πρόβλημα και άμα

καταλαβαίνεις λίγο σίγουρα τα constraints και πώς το economies of

scales βολεύουνε οπότε είναι χρήσιμο το multi objective αρκεί πολλά αυτά να τα

έχεις καταλάβει πολύ σωστά και να ξέρεις σίγουρα τα rate cards που μπαίνει που

αποθηκεύεται γιατί στο επίπεδο logistics είναι πολλές φορές και η αποθήκευση

παλιά όταν δούλευσα μια τέλη κόμ εταιρεία που ήταν τ-4 επίπεδα πια μετά

από τα αυτά μαχήματα πολλές φορές ήταν στο Λονδίνο, αλλά στέλαμε π.χ. το router

σε ένα π.χ. στην Oxfordy. Και όταν κάποιος πελάτης έλεγε ότι θέλω πιχει να

είμαι συνδρομητής. Τέλεια. Το depo έπαιρνε έσταλ με τη μία ταχυδρομικά το

router στο σπίτι του αντί να πάει πχι. Ο installation engineer να το πάρει είτε

από Oxford trailer, αλλά σε ένα άλλο μικρότερη αποθήκη. Οπότε πάλι και σε

εκεί στο logistics μετρά γιατί αυτό έχει σχέση με το ευτερό. Quality of service.

Τι θέλουμε να δούμε στον πελάτη. Είναι καλός πελάτης, είναι enterprise, είναι

retail, πρέπει να ναι retail ή οτιδήποτε άλλο. Τι discount plan του δίνεις οπότε

όλα αυτά είναι πάλι υποκμάτιια αλά πρέπει να είναι συνδεδεμένα αυτό είναι

το σημαντικό να είναι συνδεδεμένα εγώ λοιπόν τώρα χρήστο έχω να σου κάνω

μία ερώτηση η οποία μπορεί και να πονέσει λίγο

μας είπες Milton Kins, μας είπες ε αυτοκίνητα μας είπες Wind Tunnels, αλλά

δεν μας είπες Formula 1. Πώς και δεν έχει τύχη να να μπλεσ εκεί πέρα

Ε ήτανε ο λόγος που ήθελα να πάω Αγλία γιατί εγώ το DNA μου λέει McLaren.

McLaren. Okay. Ναι. Ε,

αλλά είσαι στη Red Bull δίπλα. Ναι, ζω στην πόλη που είναι η Red Bull.

Το headquarters είναι στην στο Milton Kins. Αλλά όταν δεις τι πάει να πει

δουλεύω για τη Formula 1, αλλάζει συγγνώμη. Ε, γιατί θέλει πάρα πάρα πάρα

πολλές ώρες. Επίσης είναι πολύ κλειστός κύκλος και ταυτόχρονα ενώ λένε ότι είναι

στο Edge of Technology στην πράξη δεν είναι. Οπότε έχεις π.χ. 12 εταιρείες

τώρα που τρέχουνε και επιλογή σου είναι αυτές τις 12 εταιρείες. Αυτές τις 12

εταιρείες πες X είναι στην Αγγλία αυτές. οπότε ταυτόχρονα έχεις πολύ λίμτες

επιλογές λίγο innovation το οποίο είναι αντίθετο με μέτ εμένα με ενδιαφέρει

κυρίως engineering innovation και technology innovation σε μένα μπορώ να

κάνω κάτι διαφορετικό αν και το optimization είναι ακριβώς αυτό και το

win tunel ήταν ακριβώς σχετικά με αυτό αλλά δεν είναι τόσο πολύ innovative όσο

θα θέλανε να λένε γιατί στην ουσία πρέπει αυτοί να έχουν ένα controlled

outcome με fixed budget και γ και αυτοί έχουνε τα δικά τους multi objective

προβλήματα αλλά ρεαλιστικά επειδή είναι constructors δεν είναι manufacturers

δεν κάνετε και καλά την πόλη πολιτι απάντηση η καλύτερη λύση αλλά ταυτόχρονα

πάρα πολύ όλος δουλειάς και στην ουσία είναι λίγο διαφορετικός ο τρόπος σκέψης

τους οπότε δεν τριάζει με μένα όντως άσχετος εντάξει θα γίνει πρώτα η

ερώτηση του άσχετου εγώ που νόμιζα ότι η McLaren δεν είναι αγγλική και είναι

γερμανική στη Mercedes τι έχ τι έχετε να μου πείτε

Α κάτσε πριν εμπερδεύεσα γιατί τα παλιά χρόνια λεγότανε Mercedes McLaren γιατί

παλιάχνε και το όνομα του κατασκευαστή του κινητήρα και το Mercedes και το Men.

Ρω εγώ δεν ξέρω τίποτα τι θα έχει μηχανή Mercedes. Η Mclaren χρησ

όταν τρέχει στη φόρμουλα χρησιμοποιεί τη μηχανή που κατασκευάζει η Mercedes.

Τώρα ωραία άρα η McLaren τι τι είναι αυτό το οποίο είναι δικό της Είναι το

design του οχήματος το SI που λέμε ναι ναι συνήθως. Ναι. Αν και το συνδως λίγο

και μεταροπλάνα. Στα αεροπλάν πρακτικά υπάρχουνε τρία πράγματα είναι ο

κινητήρας αεροπλάνου που έχει Rolls Rolls Royce ξέρω. Ναι.

Όχι πρακτικά είναι Plat and White CF και άλλα. Οι Rolls Royce είναι από τις καλές

αλλά όχι καλύτερη. Έχεις το Fusel που είναι το γύρο του αεροπλάνο και άτρακτος

και έχεις και ταξ συστήματα. Ποιο lockin mar είναι η πιο γνωστή της κατηγορίας

και άλλες τρεις αλλά έχεις τρία τέτοια πράγματα και σε formula 1 έχεις το

αυτοκίνητο ή το σαση που λένε και το απ έξω οπότε στην ουσία έχεις καλύψει το

fus κομμάτι τα avion δεν υπάρχουν αλά είναι όλα αυτά τα ηλεκρονικά σήματα αλά

κάθε εταιρεία κάνει τα δικά της πόσ εταιρεία που κάνει τα ηλεκρονικά μέσα

του αυτοκινήτου και το απ έξω το κέφος είναι η McLaren. Το κινητήρ είναι κάτι

πολύ high advantage. Το κάνει κάποια άλλη εταιρεία. Ε πειχ τώρα η Mercedes

βγάζει για τον εαυτό της Mercedes και του πουλάει στην και τον έχει δοξιμοί

για το πουλάει στην ε ξέρω γω στη McLaren αντίστοιχα η Ferrari βγάζει για

τη Ferrari και το πουλάει στο κινητήρια της Ferrari. Αλλά αυτό είναι δικα ότι

δεν θα σου πει όμως το Mercedes πώς θα το κάνεις optimal για το αυτοκίνητο σου.

Οπότε transmission systems και όλα τα υπόλοιπα softρικά. Επίσης και τα

τελευταία Grand Prix υπήρχαν πολλάτουγρικά προβλήματα σίγουρα θυμάμαι

στη Σιγκαπούρη. Δεις αν το αμάξι κι άλλες.

Όχι εσύ γιατί για εξηγήστε μου. Αυτό έχει σχέσει με το

race control ότι στον αγώνα που πχ της Σιγκαπούρης και στο προηγούμενο που

ήτανε το αστείο ήτανε ο αγώνας του Μπαχ που έγινε στη Μαλαισία όπου αντίστοιχα

λόγω υγρασίας είχανε προβλήματα τα ηλεκτρονικά μέσα αλλά εκτός από αυτό

είναι ότι ο controller π.χ. Πώς είναι η air controllers ο controller απ τη Φία

έστειλαν συγκεκριμένα μηνύματα σταχλ πήγαινε γρήγορα πήγαινε αργά αλλά

αντίστοιχα αυτά δεν πήγαιναν τόσο γρήγορα όσ θέλανε και είχαν προβλήματα

στο πώς κάνουν operate τα οχήματα και πιο χάμν είχε μείνει μερικά ακόμα καιρό

πιο πριν στο Silverstone ήτανε software bug στο τέλος της εκκίνησης οπότε το

software γίνεται πολύ πιο γρήγορα κομμάτι αυτό που θες

μισό software bugs στο τέλος της εκκίνησης

sorry στο τέλος του αγώνα είναι αλλά υπάρχουνε γενικά τώρα το νομίζω το

φετινό είναι το η πρώτη ας πούμε με κατηγορία γιατί ουσιαστικά κάποια χρόνια

αλλάζουν τους κανονισμούς ας πούμε. Okay.

Οπότε κάθε περίοδος κανονισμών έχει τα δικά της πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα

και ιδιαιτερότητες. Νομίζω είναι ίσως η πρώτη

ε η πρώτη ας πούμε σετ κανονισμών που έχει τόσο πάρα πολύ

εξάρτηση από το λογισμικό που τρέχουν τα αυτοκίνητα.

Γιατί έχει συγκεκριμένα κομμάτια της πίστας που ουσιαστικά μπορεί να αλλάζει

η αρινομική του αυτοκινήτου δυναμικά. Άρα φαντάσου ρε παιδί μου στις ευθείες

για παράδειγμα το αυτοκίνητο τα πετάει όλα για να ναι όσο πιο γρήγορο γίνεται

και να έχει να βγάλει επιτάχυνση ενώ στις στροφές αλλάζει αρνομικά το

αυτοκίνητο αυτερά και όλα αυτά. Για να καταλάβεις πόσο άσχετος είμαι, να

καταλάβετε, εγώ είχα ήμουνα σίγουρος ότι στη Formula 1 δεν υπάρχει καθόλου

λογισμικό και ότι πρέπει αυστηρά να ναι γυμνό το όχημα και εσύ για να Αυτό είναι

μία από τις ε τις κατηγορίες που τους κάνουν αυτή την

περίοδο ότι και καλά έχουνε πλέον εξαρτώνται πάρα πολύ από το λογισμικό ή

από άλλα πράγματα τα οποία δεν έχουν τόσο πολύ να κάνουν με τον οδηγό. Ναι.

Απλώς διαφορά εδώ πέρα είναι ότι έχει να κάνει με τον direct οδηγική κανότητα του

οδηγού και δεν πέφτει σωofτοικό π.χ. Ένα άλλο παράδειγμα πάλι πριν softρικού

προβλήματος αλλά και πιο απλό ότι Formula 1 δεν έχει ABS είναι σηνοδικό να

καταλάβει πόσο γκαζόνει να πάει. Ναι. Αλλά είναι ζωρικό όταν βρέχει και

περνάς πάνω το κέρ που δεν το έχεις ξαναδεί ποτέ και αλλάζει πίστα.

Ε ναι αλά είναι η δουλειά του. Ναι. Αλλά ωραία. Αυτός πρέπει να

υπολογίζει με τόσα G. Γιατί το οδηγάω αυτό το φόρμουλά δεν είναι τόσο απλό

οδηγά στο δρόμο μου. Όταν παίρνουν στροφές τα εσωτερικά τους αλλάζουν.

Οπότε στην ουσία παίρνουν βαθιά αναπνοή. Κολάνε το κεφάλι στη μια μεριά και βαθιά

αναπνοή. Πάμε ξανά. Εξήγησέ το. Ρ όταν ναι όταν όταν αργάς το αυτοκινητό έχει

πήγαίνεις τάπα ωραία ναι ναι αυτό σκέφτε

όχι όταν στρίβεις είναι το δύσκολο ναι όταν στρίβεις είναι δυσκολία

αλλάζουνε θέση τι τα εντός και λες Όχι άμα να πεις κανονικά κουνιώνονται

δει ξέστρα από μέσα σου πώς θα σου πάρει μέχρι να τα βγάλεις για παράδειγμα ή να

έχεις άλλα προβλήματα ρεσ και βασικά το φοβερό που έχει φουλα

1 δεν είναι το πόσο γρήγορο είναι στην ευθεία το αυτοκίνητο είναι το με τι

μεγάλη ταχύτητα μπορεί να στρίψει το αυτοκίνητο

οπότε όταν στρίβουνε τι κάνουν παίρνουνε παίρνουν αναπνοή σφίγονται

φρ εδώ πέρα το κεφάλι το κολλάνε στο μια μεριά γιατί βλέπεις έχουν ένα άλλαμο

τεράστιο είναι πολύ δυνατός ότι το κουλάνε και σκέπτον με τα 5G έχεις 5G το

κεφάλι σου πά κατακίν το κολάνε στην άλλη μεριά οπότε βαθιά αναπνοή σφίγαισ

εδώ πέρα κεφάλι κολλημένο και στρίβεις και ελπίζεις να μη σου φύγει μετά στην

επόμενη στροφή μετά την επόμενη στροφή οπότε αυτοί αναπνέουνε και αναπάύονται

λίγο στην ευθεία τι λες

λίγο στην ευθεία άρα μιλάμε για τρομε τρομερό αυτό που

λένε physical challeng γι αυτό βλέπεις είναι λιό όταν βγαίνει κταλπά και σκψει

τώρα αυτό να τα δει τίποτα σκαπούρι μανίλα βγαίνουνε στάζουνε Είναι κανονικά

νομίζω είναι κοντά της Αρκιλά ε η σε υγρά σκέψου μετά να θες πόλε σ

πολύ ζεστοί αγώνες αυτό το ξέρω κάπου έχω ακούσει ότι είναι

η ότι πιάνει πολλούς βαθμούς μέσα η φόρμουλαa ότι πιάνει πάνω από 40 ξέρω

γλυτό εσύ πρι να σκέφτεσαι σιγά-σιγά το γκαζάκι να μη μου φύγει μια φορά για ένα

event με είχανε καλέσει θυμάμαι στο Silverstone με βάζουνε κάτι που λέγεται

skid pan training το οποίο είναι σαν να λες ότι οδηγάω σε χαλίκια και μου είχανε

πει ωραία θα οδηγάσεις αλλά τρόπους που οδηγάς όταν χάνεις πρόσφυση ε είναι ότι

από κει που πάει τα αυτο αυτοκίνητο στρέψεις ακριβώς την ανάποδη μεριά αλλά

πολύ πολύ πολύ πολύ πολύ πολύ πολύ πολύ πολύ πολύ πολύ πολύ πολύ σιγά και είχε

ένα δρόμο με κόνους πέντε κόνους οπότε εγώ πρέπε να κάνω το έτσι εμείς τα

απολογώ ε σκέψω να σου φύγει λίγο το αυτοκίνητο εσείς κάτω πας με τη μία την

άλλη μερι και πατάς φρένο ε δεν μπορείς να το κάνεις αυτό οπότε πατά το χανα

έτσι σκέψω η ζωή του f1 driver να σκέφτονται όλα αυτά τα πράγματα εκείνη

τη στιγμή μ

επότε σκέψω πόσο δύσκολο είναι επίπονο ουάου ναι και στο κομμάτι τουρικό σε

μερικούς αγώνες πιο πριν αρχί του πρωταθλήματος έβλεπες αντίστοιχα στο

κομμάτι μετά το machine learning που κολούσε τι έβλεπες το telemetry πώς

πήγαινε Είναι γάζι φρένο που είχει ο Russel έναντι του άλλον. Εκεί έκαναν

Kick τα Mac Laring Modella που με άλλα settings έπαιζε στο qualification, με

άλλα settings στον αγώνα και αυτό ταυτόχρονα του έκοβε π.χ. τα πόσα

αντίστοιχα KN ή ό power που ήθελε για το ηλεκτρικό για να πάει λίγο πιο γρήγορα

και έκανε και γ αυτό. Αυτό βέβαια όμως εντάξει για να δώσεις

λίγο να δώσεις λίγο συγκείμενο εκεί πέρα τι γίνεται τώρα πλέον έχει πάρει μεγάλη

εξάρτηση το αυτοκίνητο και από ηλεκτρική μπαταρία. Δηλαδή είναι 40% ε 40% νομίζω

είναι καύσιμο πλέον 60% μπαταρία. What? Ναι.

Η μέγιστη ροπή που μπορεί να έχει ρε παιδί μου εκείνη τη στιγμή μηχανή έχει

ένα διαχωρισμό τέτοιο. Άρα είναι υβριδικά.

Είναι βριδικά. Ναι. Και έχεις control power button και

επίσης έχει έξτρα ότι αμέσα κοντά στον άλλο κοντά απ το Mario κάρτα άμα σε λίγο

πά δε έχεις extra power boost που έχεις το πατήσεις

τσν το nτοι έχεις. Αλλά πέρα από αυτό τι γίνεται τώρα σε

έναν αγώνα η μπαταρία σου δεν μπορείς να την έχεις στο τέλη την ώρα γιατί δεν

έχεις αρκετή μπαταρία για να έχεις την ηλεκτροκινητήρα στο τέρμ την ώρα. στη

φορτίζει αφού πηγαίνεις μπράβο τη φορτίζει αλλά άμα το πηγαίνεις

όλη την ώρα δεν έχεις δεν έχεις αρκετό κομμάτι για να φορτίσεις.

Okay. Άρα λοιπόν υπάρχει

υπάρχει machine learning το οποίο αποφάσισε πόσο

ηλεκτροκινητήρα θα σου δώσει σε κάθε περίπτωση ώστε να βγάλεις βέλτισα το το

γύρο. Το machine learning ξέρει ποιο είναι το

trck, ξέρει ποιο είναι το αμάξι. Το len γενικά όλοι τα κάνουνε [ __ ]

Γενικά ψιλομίζει αλλά πάλι αυτό το κλάμι.

Όχι με μιλάω στο ιδανικό. Θα ξέρει ποιο είναι το trck. Ξέρει πόσο έχει μπροστά

σου. Ναι. Αλλά ρε παιδί μου ουσιαστικά το

Ling είναι καλό για να βγάλεις ένα μέσο όρο. Όταν ρε παιδί που εγώ είμαι ένας

οδηγός ο οποίος είμαι ο Hamilton το top 1% ας πούμε στον κόσμο

μάλλον δεν οδηγώ όπως οδηγάει ο Αντώνης και ο Πάρης και ο Χρήστος.

Ναι. Ναι. Ναι. Και μετά σκέψει και κουλάει και ο αέρας από γωνία έρχεται

γιατί το όχημα είναι φτιαγμένο ώστε να κολλάει πάνω στο έδαφος μετά τις

καταλάστιχα όπως πάει. Γενικά και αυτό είναι ένα άλλο πράγμα το οποίο είναι

ενδιαφέρον πάλι υπολογιστικό να το πούμε. Λόγους που κέρδισε ο Σοer στα

τελευταία του χρόνια ήταν ένα που έκανε ήτανε τύπου μας. Καλά ακριβώς λέγότανε

radial base function οπότε υπολόγισαν με στατιστικό τρόπο άμα κάνω exit τώρα πότε

βάζω pitstop κάν καύσιμα και λάστιχα κταλπ οπότε ένας από τους extra low που

κερδίζω σωμάχια όχι ήταν καλός οδηγός ήταν

μου είπε κάποιος εσύ μου το είπες πόσο κρατάει το pitstop και έπαθα πλάκα 2δόλ

το θέσ ναι κι αυτό είναι το αργό θέλετε έχει 1,8 είναι το ρεκόρ κάπως εκείνουμε

ναι ναι ναι μου φαίνεται φαίνεται τρελό

σκέψω ο τροχός πόσο μεγάλος είναι για να το βάλεις στην σωστά το μη

το οποίο θέλει οχτώ άτομα από ότι κατάλαβα είναι τέσσερι που βγάζουνε και

οι πό περιμένουνε και το ε και ένας μπροστά και ένας πίσω και

ένας που έχει το τέτοιο. Εναι είναι καμιά δεκαριά άτομα είναι το όλο

λες ρε φίλε. Okay ρε σύ είναι εντάξει είναι

και τώρα και την επόμενη ερώτηση πώς δεν βαριέστε να το βλέπετε δηλαδή θέλω εσύ

δεν τα βλέπεις όλα αυτά ενώ δεν βλέπεις το το πώς είναι μέσα στο αμάξι βλέπεις

ένα αμάξι να κάνει γίν ναι αλά εγώ ταυτόχρονα επειδή ένας καλός

φίλος μου έδωσε το F1 channel και το βλέπουμε μαζί ταυτόχρονα φορτώνεις και

βλέπεις όλα τα λέμε δεξιά και στρά βλέπεις τα λάστιχα πώς πηγαίνουνε αλλά

πάνχα μ αρέσει και το πώς είπα το engineering και το innovation από εκεί

πέρα πίσω οπότε για παράδειγμα άμα δεις εί πως είναι πίσω αεροτομή έχει

συγκεκριμένο save αυτό δεν βγήκε τυχαία για δεις κάπως πάει η ροή του αέρα από

κάτω βγαίνει απ την εξάτμιση οπότε με ενδιαφέρει αυτό Γιατί αυτό για να γίνει

έχει πέσει πάρα πολύ engineerity, πάρα πολύ simulation για να δουλεύει σε όλες

τις κατερθείς και γκ. Οπότε τσμένα είναι στην ουσία το output πολύ καλούering και

καλό product management. Ναι. Βλέπετε το χρησιμοποιώ σαν αφρομή

για να μάθω Formula 1 αυτό το επεισόδιο. Και τώρα έχω την τελευταία μου ερώτηση

που είναι πρακτική εντελώς. Φαντάζομαι υπάρχουνε δύο οχήματα τα

οποία έχουνε ίδιο κινητήρα ή παρόμιο. Ξέρω γω. Φαντάζομαι μπορεί να υπάρχει

δύο. Ναι. Ωραία. Τι είναι αυτό το οποίο ξεχωρίζει το ένα

όχημα από το άλλο γιατί φαντάζομαι ότι δεν υπάρχει κάτι μία απόλυτη μέτρηση ότι

α η Ferrari η Ferrari είναι καλύτερη από την McLaren για παράδειγμα φαντάζομαι το

ένα μηχανή τώρα έχει Red Bull ας πούμε την

καλύτερη ωραία άσ τη μηχανή εμένα εμένα με με

νοιάζει αφήνουμε έξω τη μηχανή παίρνουμε το το σχήμα το όχημα δεν ξέρω π το σασί

δεν ξέρω πώς να το πω ποια είναι τα tradeofs τι είναι αυτό το

οποίο έχει το ένα που δεν έχει το άλλο και

ε βασικά δεν πάει έτσι σου λίγο πάει απόστο λένε και οι ίδιοι ότι και να

κάνεις με ενδιαφέρει το clock time. Τα υπόλοιπα είναι παραμύθια.

Ωραία. Οπότε τι είναι αυτά τα οποία κοιτάζουνε ποιες είναι οι παράμετροι που

κοιτάνε να βελτιστοποιήσουν. Φαντάζομαι η αεροδυναμικότητα είναι μία.

Ε σίγουρα αυτό είναι το ένα. Το βάρος είναι μια άλλη.

Ε αυτά είναι τα απλά τις υπόθεση. Μετά πώς κάνεις π.χ.

Ναι ρε παιδί μου. Άμα δεις ένα τιμόνι Formula 1 έχει πάρα πολλά settings από

τη ροπή τα φρένα balance προς πίσω κταλπ ο ίδιος ο οδηγός. Οπότε είναι το σύνολο

με πολύ μπακαλικό τρόπο λέγανε λάστιχας ασί και οδηγός. Οδηγός πχί στο reaction

time streams κταλπ. Το όχημα σαν όχημα αντίστοιχα έχει ονόμα το που λέγαμε πιο

πριν με το telτελμετρι και πως αλλάζει η μπαταρία τη δομήτηση αντίστοιχα μπορεί

να ακριβώς το ίδιο όχημα ή άστο άλλα οχήματα η εταιρεία δύο διαφορετικοί

οδηγοί γιατί ο ένας τώρα πχ θα πάρει το πρωτάθλημα και άλλος είναι στη μέση

έχουν και το ίδιο όχημα και ο ένας είναι και πιο παλιός

οπότε έχει σχέση πραγματικά όλο το intersection ε δεν είναι το το απόλυτο

σύνολο μπορεί να έχεις individual ή optimal κομμάτια

αλλά το σύνολο να μην βγαίνει σωστά okay

οπότε αυτό είναι για μένα η απάντηση ναι λίγο τροδυναμικό σίγουρα Σίγουρα όλο το

engineering, σίγουρα τα parts. Αντίστοιχα να καταλαβαίνεις ότι από

πίστα σε πίστα π.χ. αλλάζει θερμοκρασία, αλλάζει ο αέρας, αλλάζει πιχ πκνότητα

του αέρα το οποίο σήμερα αντίστοιχα πώς θα ανοίγουν ξέρω γω πώς θα ρουφάει.

Χειλάτα από τέτο. Δηλαδή μπορεί για παράδειγμα ένα

συγκίνητο να είναι πολύ καλύτερο σε μία συγκεκριμένη στροφή ή σε μία

συγκεκριμένη πίστα δηλαδή, αλλά μετά πας πολλές τροφές, πολλές πίστες, πολλές

ευθείες, πολλά. Δηλαδή το βλέπεις ένα σύνολο αυτό το πράγμα ρε

παιδί μου. Οπότε πω πω τρελό.

Πώς σου λέει ρε παιδί μου τώρα εγώ αρχίζω και καταλαβαίνω ακόμα λιγότερα

γιατί και ερνομική δεν είναι κάτι το οποίο εντάξει καταλαβαίνω βασικά

πράγματα ρε παιδί μου αλά δεν είμαι στο επίπεδο του χρστου δηλαδή δε χρειάζεται

να σα του χρώμα όμως αλλά ξέρω βασικά δεν έχω δουλέψει με win tunnel όμως ρε

παιδί μου πώς να σου πω ε αλλά μετά πας και βλέπεις ρε παιδί μου

ότι ε σου λέει ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι

καλύτερο ας πούμε για παράδειγμα στις αργές τροφές που θαν καλύτερος στις

γρήγορες στροφές που ν καλύτερες ευθείες okay

αλλά στο σύνολο μπορεί κάποιο να ναι μακράν καλύτερο ή μακρά χειρότερο από

ένα άλλο ή μπορεί να βλέπεις για παράδειγμα στο το qualifying που λέει

είναι Τι γίνεται στην αρχή κάνουνε την πρώτη μέρα κάνουνε από ένα γύρο ο

καθένας. Όλλους γύρους μάλλον και ο πιο γρήγορος γύρος κερδίζει το σε ποια σειρά

θα ξεκινήσει την επόμενη μέρα. Άρα λοιπόν εγώ για να ξεκινήσω στην πρώτη

σειρά. Ναι. Αλλά με τι σειρά ξεκινάς

δεν έχει σημασία. Ό,τι θες. Όποτε θες εσύ βγαίνεις. Έχεις

μόνος σου κάνεις το γύρο. Ναι. Έχεις 15 λεπτά ρε παιδί μου που

εκεί μέσα πρέπει να κάνεις τον καλύτερο χρόνο. Αλλά εκεί κολλάει μετά τώρα το

concept μετά σαν οικοσύστημα. Γιατί εσύ μου πες το όχι σαν όχημα μόνο του. Αν

είμαι εγώ από πίσω τη ευθεία είμαι streamline το οποίο με βολεύει γιατί μου

κάνει slip stream. Αν είμαι στα πλάγια στη στροφή είναι το πο συγγνώμη το οποίο

σημαίνει ότι τρώσε τον αέρα και όχι εγώ. Ναι. Οπότε μένω πιο γρήγορο να στη

στροφή επειδή φεύγει ο γαγωνέας μου πετάς dirty air έχει πολλά κυκλάκια.

Αυτό είναι κακό για μένα γιατί εγώ για να κάνω aerodynamical stable πώς θα

βάζεις αυτοκίνητο έξω στο χέρι σουτά. Αυτό ναι στην γιατί ο ένας είναι

συνεχόμενος αν έχει κυκλάκια δεν σου είναι πολύ καλό. Είναι έχει in balance

το αυτοκίνητο άρα μπορεί να το χάσεις. Άρα σκέψω μετά

στο στα la το οποίο το οποίο μπορεί να το κάνεις

και engineer αυτό σαν σαν οδηγός. Δηλαδή ότι εγώ θα ναι. Αυτό. Ωραία. σκέψω πόσοι

παραπάνω παράμετροι και σκέψου δεν μαθιά αναπνοή στρίβω και αυτό θα το σκέψω όλη

την ώρα έτσι ναι ναι απίστευτο

ε γενικά πολύ βαριέμαι να το βλέπω να το δοκιμάσω γιατί τώρα με αυτά που λέτε με

ψηλοψίνητα αλλά κοίτα και εγώ ρε παιδί μου ειδικά

κάποιους αγώνες οι οποίοι δεν έχουν τόσο πολύ υπάρχουνε κάποιες πίσες οι οποίες

είναι πολύ πιο δύσκολο να προσπεράσεις άρα ή θα πρέπει να χεις

ναι δηλαδή υπάρχουν πίσεις που είναι στενές ρε παιδί μου ή δεν έχουνε μεγά

δεν έχουν καλές ευκαιρίες για να προσπεράσεις οπότε αυτές οι πίσεις είναι

πολύ πιθανό όπως θα ξεκινήσεις έτσι να τελειώσεις

εκτός αν μπορεί να κάνει και πολύ διαφορ στρατηγική είναι τα λάστιχα ή κάτι άλλο

ρε παιδί μου που δηλαδή με τα pitstop να αλλάξεις κάτι στρατηγική αλλά σε ένας

προς ένα ας πούμε αγώνα δεν θα αλλάξει πάρα πολύ αυτό

ναι οπότε ναι με ενδιαφέρει εντάξ το engineering τελειών είναι το βάζει εκεί

παίζει ρε παιδί μου και μπορεί να να βλέπεις πιο χαλαρά δηλαδή εγώ το δεν

βλέπω ρε παιδί μου δύο ώρες ξέρεις καρφωμένος μια καρέκρα

τι δύο ώρες ώρες είναι ε μι ώρα μονάλογα ναι ο σω πάει είναι

και ο κατς χαρακτήρας το μονακό μπορεί και εγώ να μην το δω να δω τα highlights

αλλά σε άλλες πίστες βλέπω πιο πο κάπου έβλεπα ότι κανε η βενζίνη που

καίνε δεν ξέρω αν κίνη βενζίνη ή ό,τι κανε. Το καύσιμο είναι τύπου κάτι

εκατοντάδες χιλιάδες το ντάξει είναι όλα πάρα πολύ

περιστοπημένο. Δηλαδή φαντάσου ρε παιδί μου ότι ακόμα και αυτοί που βάζουν το

καύσιμο ουσιαστικά κερδίζουνε σου λέει το δικό μου καύσιμο φίλε κάνει τη μηχανή

του άλλου που είναι ίδια ξέρω γω να πηγαίνει καλύτερα.

Okay. Μάλιστα έχει γενικά εντάξει έχει ενδιαφέρον.

Έμαθα και Formula 1. Έτοιμος. Άρα κομπλέ.

Είμαι έτοιμος. Είμαι είμαι να κάνουμε και εμείς password sharing

τώρα. Ακριβώς. Ακριβώς. Ναι. Νομίζω πόσα πέντε

devices έχει τέσσερα devices. Άρα έχουμε ακόμα.

Δεν ξέρω δεν ξέρω. Ε νομίζω δεν είμαι ακόμα έτοιμος αλλά νομίζω ότι θα βάλω να

δω κάτι στο YouTube σήμερα με αυτά που μου λέτε

ρε παιδί μου. Έχει έχει χαβαλέ αλλά έχει και λίγο ενδιαφέρον να αρχίσεις να

καταλαβαίνεις νομίζω το το γενικότερο κομμάτι. Δηλαδή ο αγώνας σαν αγώνας

μπορεί να είναι το πιο ίσως βαρετό κομμάτι.

Παρότως αυτό το οποίο αυτά τα οποία συζητάμε τώρα δηλαδή το να καταλαβαίνεις

το τι υπάρχει κάτω από το καπό ε κάνει κάτι και πολύ πιο ενδιαφέρον. Δεν

χρειάζεται όλα να ναι ενδιαφέροντα επιφανειακά με τη μία. Αλλά πολύ συχνά

το ξέρεις το back story ας πούμε το κάνει το κάνει πιο ενδιαφέρον.

Εμ να σου πω χρήστο γιατί ε σε σε ρώταγα πριν σε ρώταγα πριν εμείς έχουμε σε

κάποια πράγματα έχει τύχει να δουλέψουμε μαζί

και οφείλω να πω ότι όντως έχω δει ε στη sensi όντως μάλλον τη μεγαλύτερη βάση

δεδομένων που έχω δει στη ζωή μου. Ισχύει αυτό. Και γενικά έχω δει πάρα

πολύ όγκο σε σε πολλά πράγματα. Δηλαδή πάρα πολύ sensor, πάρα πολλά, πάρα

πολλά. Οπότε ε θέλω να μας δώσεις μία μία εικόνα για αρχή περίπου πόσους

sensors έχετε deployed αυτή τη στιγμή. Να καταλάβουμε μία τάξη μεγέθους είναι

αυτό. Και στη συνέχεια θέλω να μας πεις ποια

είναι τα προβλήματα τα οποία προκύπτουν από αυτόν τον όγκο. Απ τον όγκο αυτό το

καθε αυτό. Ναι. Σίγουρα τα

τεχνικά challenges. Ναι. Ναι. Σίγουρα. Επίσης με την

ευκαιρία shout out και credits σε μερικές ομάδες. Τα Arial Bots, τα

Maximals και η Summit που ξέρουν ποιοι είναι αυτοί.

Ξέρουν αυτοί ποιο είναι. Ναι. Ναι. Σίγουρα. Ναι. Γιατί πολύ απλά

είναι και τα άτομα που βοηθάνε και στο να κάνουμε enable όλο αυτό το πράγμα.

Οπότε χοντρικά μιλάμε για τάξη μεγέθους. Ε

κάτι πάρα πάρα πολύ μεγάλο. Ε και ό το συζητούσαμε με κάποια άλλα άτομα στη

συνέδρια μου όλοι στοάου γιατί μιλάμε για κάτι πολύ μεγάλο σαν ό. Ε οπότε να

πούμε ε περίπου μιλάμε με πάνω από 150.000 000 sensors σε πάνω από 3.000

sites. Από βάζεις δεδομένων φτάσαμε στο σημείο να τρομάζουμε κάτι που λέγεται

SQL Ninja Team. Είναι το official name του product team της Microsoft που είναι

για τις βάσεις. Ε γιατί κάποιες βάσεις φτάνουνε στο μέγιστο όριο του Αζούur.

Για όσους δεν ξέρουνε μιλάμε 100 τέρα. Δεν υπάρχει πιο μεγάλη βάση στον

πλανήτη. Άμα δεν σου κάνει αυτό, good luck. Δεν ξέρω ποιος θα σε βοηθήσει.

Κάποιες βάσεις κοντά σε αυτό το νούμερο. Ε και τι γίνεται ε όπως λέγαμε και πιο

πριν με το DIY sensor ε όλα αυτά at scale δημιουργούνε το το πρόβλημα και τη

δυσκολία. Άλα τα αυτό να κάνω και το εύκολο σαν engineering για το πρόβλημα

ότι όλοι αυτοί στέλνουν δεδομένα διαφορετικές χρονικές στιγμές. Ε πρέπει

να τα κάνεις serve πολύ γρήγορα. Ε περνάει από πάρα πολλά στάδια

processing. Όταν μετά πάει στο cloud μιλάμε ότι έχεις άλλες διαφορετικές

τεχνολογίες που πρέπει να μιλάνε μεταξύ τους. Έχεις από streaming, έχεις άλλα

cues, έχεις κανονικές βάσεις, έχεις έχεις no SQL, μετά έχεις μία άλλη

τεχνολογία που λέγεται fabric ε που κάνεις υπολογισμό τα metadata με πολλά

pipelines ταυτόχρονα και με ένα ιδιαίτερο distributed τρόπο και να είναι

available μετά με Power BI, embeded σε άλλες σε άλλα εσωτερικά tools. Ε, όπου

κάποια views με βάση permissions τα δίνεις και στο ίδιο το το προϊόν για τον

πελάτη. Έχει πάρα πολύπλοκο CICD. Ε, γιατί πρέπει έχεις τι να σου πω, έχουμε

κοντά στα 1000 1800 components. Ε, στο cloud. Αυτά μαζεύονται σε περίπου

τριαντάδες ανά αν ανά πελάτη. Αλλά και πάλι πώς τα βάζεις αυτά να παίζουν

ταυτόχρονα deploy μεταξύ τους πώς παίρνεις την κλή τα κλιδιά όταν για

πράγμα μια ομάδα ε βάζει ένα καινούργιο service πώς αντίστοιχα με το κανείς τα

καινούργιο container πάει σε ένα registry το cenes cluster το χει μάθει

το πήρε το βαλε έκανε su τα καινούργιο container άλλαξε στο traffic στο

καινούργιο container και μετά οι άλλα τα containers μαζί μετά στο επόμενο βήμα

του processing πώς απευθεί κεντρική βάση πώς θα έρχουνε κάποια store procedures

βγάζεις τα αποτελέσματα τα βάζεις στο χρήστη να δει πρώτα στην οθόνη, μετά

κάνει setup και τα alerts κτλπ και μετά τα πυροβολας με email ή με SMS

στον πελάτη. Ε είναι γενικά μεγάλα προβλήματα. Ε πολλά υποσυστήματα, πολύ

communication και με πελάτες, με support teams, μετά με ss, μετά με popsams και

μετά έχουμε τα έξρα κλασσικά θέματα. Άμα έχεις ένα καινούργιο pro, ένα καινούργιο

σέσορα. Αυτό πον βάζω πότε το βάζω μετά έχω authentication που μπαίνει ή πώς

μπαίνει ανσχά με τα με τα codes που λεγες πιο πριν μετά άμα πρέπει να χουμε

μια άλλη τίτρα του group έχουνε άλλου τύπου δεδομένα σε ένα άλλο cloud πώς

συνδέει σε ένα άλλο cloud με αυτό το cloud με s κληριά με containers site to

site vpn και άλλα communication practices όχι ότι είναι πίθανα μεταξύ

τους αλλά να τα πάρεις όλα αυτά να παίζουνε μαζί όπως λέγαμε για τη formula

1 εκεί είναι το δύσκολο και να παίζουνε γρήγορα ταυτόχρονα σκέφτεσαι τα SLA του

πελάτη και να έχεις όλα τα alerts και frσ structure alert γιατί πχ ένα

database μπορεί να ζωρίζεται από μόνο το με τα vcs αλλά τα προηγούμενα θέματα να

μη ζωρίζονται ή το ανάποδο πόσα αυτά τα π αυτούματα να τα κάνεις tun για να

παίζουν οπότε είναι ένα continuous πρόβλημα ναι με flows πρέπει να τα

κάνουμε αυτά να παίζουν σωστά και ποια είναι το κν που σκεφτόμαστε είναι να

βάλουμε και κάνα AI γιατί είναι σαν το εργοστάσιο που παίρνεις raw material ας

πούμε και το τελικό προϊόν έτσι αντίστοιχα έχεις raw data που πρέπει να

περάσουνε από διάφορα στάδια οπότε μετά για service τι πά να πει καλό service

πόσο γρήγο σίγουρα πάει η ποιότητα δεδομένων εδώ τα υπόλοιπα συστήματα πώς

είναι φτιαγμένα ότε αυτό θέλει πάρα πολύ μόνο τους μετα

πιο πολύ structure code όσο πιο πολύ configuration σίγουρα με python και

άλλες προγραμματισμού ανχα package management cityd practices και άμα τα

βάλεις έξ το complex ότι κάνουμε secure συστήματα κάνεις escres το οποίο

σημαίνει ότι κάνεις τα πάντα backup κάπου και μπορείς να μου δείξεις μετά

για just recovery ότι κοίτα εγώ το server τον έσπασα πόσο γρήγορα το μάθα

ότι έσπασε για να κάνει recover ότι το προηγούμενο state να μπαίνει εκεί χωρίς

να το καταλάβει ο πελάτης Πάρα πολύ testing. Πάρα πάρα πάρα πολύ

απ όλα. Εγώ το το πιο αυτό που ήταν το πιο

απαιτητικό που χα ακούσει να περιγράφει σαν συνθήκη που πρέπει

να ατηρηθεί ήταν ότι κάτι από τη στιγμή που θα έφευγε από το πεδίο και αφού

περάσει όλα τα στάδια ε πρέπει να φτάσει πληροφορία στο τελικό

πελάτη σε 1 λεπτό. Ε 5 λεπτά ήτανε το καινούργιο. Ναι. Ναι.

5 λεπτά ήταν. το οποίο μπορεί κάποιος να σκέφτεται και να λέει ότι

okay σιγά τι κάνει 5 λεπτά

αλλά όταν κάτι πρέπει να φύγει από ένα σέσορα να πάει σε ένα gateway μετά να

περάσει μία επεξεργασία ταυτόχρονα με το μιλάμε για χήμαρο από δεδομένα τα

οποία ε τα επεξεργάζετε και συνθετικά συγγνώμη εμ όχι συνθετικά

συνδυαστικά συνδυαστικά δηλαδή πολλά πράγματα μαζί

μέχρι μέχρι να φτάσει τελικά το notification ας πούμε στο κοινό του

πελάτη δεν είναι δεν είναι καθόλου προφανές αυτό

και 9 στα 10 όλες οι ομάδες με ακούνε να λέω test test δείξ μου πως τρέχει το

test και δείξ μου στο CSD να παίζει σωστά το test και όταν ένα πελάτης τι

δεν παίζει θα πεις ότι στο δικό μου test περιβάλλον έπαιζε τέλεια το ότι δεν

έπαιξε σωστά είτε configuration είτε ο Telecom provider είτε κάποιος άλλος

σκεφτείς του αστάθμη τους παράγοντες είχαμε γίνει κάποια όντως φυσική

καταστροφή και πέσουν όλα μαζί ερχίζουν και πυροβολάνε αλλά θέλει πολύ τεστ αυτή

είναι η απάντηση πολλοί τα πουφεύγουν Αυτό ελπίζω με να το κάνουν καλύτερα οι

developers, αλλά αντίστοιχα όπως λέγαμε και με κάποιους άλλους συναδέλφους

μετράει το user acceptance, το functional test να μου έχεις 5

εκατομμύρια unit tests. Okay. Χρήσιμα, αλλά μέχρι εκεί.

Κάνε print he και δες ότι τύπος έχει ξέρω γω.

Μπράβο. Μπράβο. Ναι. Ναι. Okay. Ναι. Ε

τι κάνεις το Αυτό δεν έχει τύχει να το συζητήσουμε ποτέ. Αλλά όταν φτάνεις στα

όρια το τι μπορεί να σου προσφέρει το Αζούρ σε μία βάση δεδομένων και σου λέει

εγώ μέχρι 100 τέρα είμαι ή τουλάχιστον αυτό είναι το default μου.

Εμ τι τι είδους πρόβλημα είναι αυτό για σένα πρόβλημα με έναν vendor που πρέπει

να σου κάνει μια custom λύση είναι αρχιτεκτονικό

για μένα πάντα ξεκινάει από πρώτα αυτό δεν το ακούσει συχνά να σου πει

κάποιος ότι έχω φτάσει σε ένα όριο που δεν μπορεί να μου δώσω cloud provider

παραπάνω ε ναι έχει αντίστοιχα φάση θα λέμε ξέρω

γω κινητήρια οτιδήποτε θέλω να πάω πιο γρήγορα ωραία το χεις όντως ανάγκη και

τι πάει να πει πιο γρήγορα οπότε και πρέπει να βάλεις το κεφάλι σαν σωστό

product τι πάει να πει για τον πελάτη και για μένα πάντα η απάντηση είναι

ειδικά χώρος πληροφορικής πάντα divide and Concor δηλαδή από το να έχουμε πχ

πολλά data σε έναν server ας το κάνουμε λίγο πιο σπαστό. Βα αυτό θα κάνει

complexity γιατί πάντα άλλο είναι tradeofs. Ωραία. Πρέπει να κάνω

τριαντάδες 4τάδες από καινούργια συστήματα ανα πελάτη. Θέλει καινούργιο

onboarding. Θέλει καινούργια επικοινωνία όπου και μετά τις ενδιαφέρει το καλό

engineering. Μπορούμε για παράδειγμα να έχουμε ένα πιο έξυπνο gateway software

gateway που να κάνει αυτόματα reroooting. Πώς είναι blue green

deployment και ώστε έχω ένα μεγάλο instance μπορώ να τους πω τα δύο τέλεια.

Και μετά blue και green και μετά να κάνω rerot. Μερικά από αυτά. Ιδανικά τα

λιγότερο active. Και πάλι τι πάει να πει active γιατί active με το στέλνει πολλά

μικρά δεδομένα γρήγορα μεγάλα αργά και τα δύο ή όχι. Τι SL έχει ο πελάτης πάλι

με το objective πρόβλημα αλλά αυτά τίποτα constraint πρέπει να πολύ καλά

ρυθμημένα για να μπορείς να κάνεις ένα σωστό plan και να το κάνεις execute

σωστά. Οπότε αυτή είναι και ένα από τα επόμενα project που σχεδιάζουμε να

κάνουμε γιατί πρέπει να τα σπάσουμε σε πιο μικρά κομμάτια γιατί εν τέλειο ο

μόνος τρόπος να γίνει κάτι πιο γρήγορα είναι να ναι λίγο πιο μικρό αλλά

ταυτόχρονα έχει πολύ παραπάνω engineering μπρος και πίσω και πάντα θες

πολύ infrastructures the coding για να κάνεις managε δεν είναι ότι α θα το

σπάσω αντιβάση στα δύο και θα σβήσω δεδομένα τελευταία φορά που το κάνουμε

αυτό πήρε μερικούς μήνες γιατί μιλάμε πολύ πολύ μεγάλες βάσεις ε και πολύ

περίγαίνεις δεν είναι το πιο στέρα πρόβλημα

εμ το τελευταίο Το μη τεχνικό που θα πω είναι καταλαβαίνεις ότι είναι βρεταν

βρετανικής ε κουλτούρας ο χρήστος γιατί λέει

reroting και όχι reouing. Σωστά.

Σωστά. Ε ναι. Άμα μιλάς με όλη την ώρα. Ναι.

Όπως είπες το γράψεις πράγμα. Το optimization είναι με s δεν είναι μεζ.

Ναι. Εγώ το προτιμώ το s παρεβητών. Ενώ γενικά γράφω αμερικάνικη ε διάλεκτο. Το

Z δεν το Z δεν μπορώ να το με τίποτα να το συνηθίσω ενώ εσύ γράφεις με Z. Ναι.

Δε δεν ξέρω. Η αλήθεια είναι ότι δεν το κάνω επίδες πολύ γιατί πολλές από τις

λέξεις χρησιμοποιώ την τη βρετανική τους μορφή.

Ρε παιδί μου δεν θα γράψω ποτέ color με U C o R. Ούτε θα γράψω centρε ποτέ. Ναι.

Αυτάσια. Ναι. Αλλά αυτό έχει πιο πολύ νόμα. Οι ακαδημαϊκοί θα το καταλάβουν

πιο πολύ. Όταν κάνεις ένα paper πώς λέγε American English θα το γυρίσουνε πίσω

γιατί ξεχάστηκες και έβαλες fibery fiber ή center or center.

Τι όντως αυτό σου λέει τα guidelines American

English. Είδες άμα δεν είχες γράψει papers είδες

άμα δεν έχεις γράψει papers. Όχι ρε χαζί μόνο ότι μια επιπονή

διαδικασία και ως συνήθως είναι άνδικη για τον ακαδημαϊκό που το γράφει και το

researcher και για το reviewer που το κάνει τζάμπα.

Ναι. Και τέλει τα καρπόν το editor. Σούπερ. Ναι.

Όπως και το behavior. Δεν ξέρω. Είναι κάποιες λέξεις που με δυσκολουνε πάρα

πολύ να να σιγουρευτώ ότι όχι εγώ είμαι αυτό το μπαστάρδεμα. Κάνω

American English με s αν κυρίως American είδε δηλαδή πολύ σπάνια

παίζει το καλά τυχαίνει βασικά δεν ξέρω αν

αφού όπως έχω πει εγώ έμαθα αγγλικά παίζοντας.

Α ναι έμαθα τέλος πάντων.

Ναι ναι πολύ. Εξασκήθηκα στα αγγλικά μου πάρα πολύ ρε παιδί μου γιατί

σωστή πρς έτσι είναι gaming. Αν και δεν είχα γράψει aa ως παίκτης

που για να το για να το πειράξεις να το μά

όλα τα mods ήτανε. Ναι. Έπαιζες εσύ τέτοια παιχνίδια

Warcraft ναι αλλά πιο πολύ Red Alert πολλοί Counter Strike και πιο το Red

Alert 2 το Con και πώς λεγότανε Command Con

είναι πιστεύω το καλύτερο από όλα για μένα.

Okay. Ναι. Το και εσύ ποιο

ε τα ξεκίνησα εγώ από και από το 1 κάτι ξεκίνησα. Ναι, όλα τα έχω παίξει, αλλά

εντάξει. Αγαπημένο είναι αυτό. Ή το 6 το Go πώς λέγεται global περί κάπως έτσι.

Go δεν είχα παίξει πολύ. 1,5 1,6 νομίζω λίγο πιο κνος είναι λίγο καλύτερη. Αλλά

ντάξει για μένα αντίστοιχα ήταν ότι όταν ξεκίνησε σαν concept με LAN και internet

καφέ και τα εγώ μόνο 1,6 είχα είχα δοκιμάσει το

source το οποίο εμένα δεν μου άρεσε το gameplay καθόλου.

Ήταν πολύ προσπάθησα να έχει πολύ καλά γραφικά αλλά το gamepl ήταν πιο νομίζω

ότι πήγαν να το κάνουνε λίγο Call of Duty λίγο τέτοιο και δεν τους βγήκε. Ε

go δεν έχω παίξει. Αλλά ναι, 1,6 το χα λιώσει τότε όταν

ήμουνα στο Αλλά μόνο σε παράνομους land servers

μέσα σε καφέ ποτέ σε τέτοιο. Εννοείται ήτανε ε άμε μια φορά είχανε φύγει οι

δικοί μου να πάνε στο χωριό σαββατοκύριακο και ήταν η στιγμή που

περίμενα να πάω κρυφά να πάω 24ωρο συνεχόμενο στο internet καφέ.

Υπήρχαν προσφορές τότε που ήταν 24ωρες. Ναι. Ναι. Ναι. Ήτανε 10€ ξέρω γω. Ήτανε

τζάμπα πράγμα. Σου λέει η μία ώρα 2,5€ Αντώνιος πάντα. Ναι. Και πήγαινα 24 το

χω κάνει μια φορά. Δεν το ξανάκανα. Δεν μου τέριαζε.

Δεν είναι φοβερό. Υπάρχουν ακόμα καφέ. Εμένα μου φαίνεται περίεργο τώρα που

υπάρχουν ακόμα. Αλλά υπάρχουν όντως. Υπάρχουνε για LAN partes.

Αυτό είναι το επόμενο πράγμα που θα κάνουμε. Θα κάνουμε ένα LAN Party

οπωσδήποτε βέβαια. Ή scale party εμείς που χρησιμοποιούμε

τέτοια. Σωστά. Τέλεια.

Ναι. Γιατί τώρα Αλλά ντάξει τώρα που και εσύ παρότι κράζεις πήρες και εσύ

μιλαράκι να δω τι θα παίζουμε. Υπάρχει τώρα τίποτα να παίξουμε

Θα βρούμε Δεν ξέρω. Ε δεν ξέρω καν αν έχει. Δεν

υποστηρίζει. CS:GO. CS:GO

έχει στο Mac. Ε αν δεν έχει εντάξει θα βάλουμε έναν

ε τώρα θα βάλουμε tail scale για να έχουμε δικτύωση. Θα βάλουμε ξέρω γω

hypervisor για να βάλουμε ρε φίλε. Εντάξει να το ευχαριστηθούμε και λίγο.

Ας παίξουμε ένα PlayStation σαν άνθρωποι

τώρα. Α ναι γ αυτό

πιο εύκολο. Θα το βρούμε.

Τέλεια. Ωραία. Τι άλλο ξεχάσαμε να πούμε ή θα

ήθελες να αναφέρουμε Ε μπορούμε να αναφερθούμε λίγο στο

distribution που είχαμε ακούσει γιατί είναι πολύ χρήσιμο και για πολλούς

engineer να το σκέφτονται. Για πάμε στο στο distribution.

Ναι. Καταρχάς ποιου είδους distribution

μιλάμε αυτή τη στιγμή του ενός προϊόντος. Μιλάμε για το distribution

του software σε πολλά τέτοια γιατί είναι μια λέξη που μπορεί να έχει

πολλά ν φικά. Ναι. Αυτό. Ε οπότε πιο πολύ για

τον Benefit των Engineers πρώτα, αλλά πάντα προτείνω να το σκέφτονται το HIPS

engineers με το πώς αντίσχα το επικενώνε και στο business γιατί δυστυχώς ο HIPS

του business πάντα σκέφτεται με διαφορετικό τρόπο από ότι είναι ο

engineer. Όχι ότι είναι κακό αλλά εντάξει. Οπότε για μένα με ένα πολύ

γρήγορο τρόπο υπάρχουν κάποια διαγράμματα που μπορεί να τα βρει αυτά

λέγεται business model canvas. Οπότε σου λέει με 10 κουτιά πώς να κάνεις μια bna.

Τέλεια. Ωραία. Αλλά ένα από τα κομμάτιια είναι distribution. Μετά αυτό

συνδυάζεται πάρα πολύ ωραία με ένα άλλο κομμάτι που λέγεται value proposition

canvas. Οπότε δεις καλin point και πώς το κάνεις address. Για μένα το

distribution που είναι πολλές φορές το innovation σε πολλές εταιρείες και αυτό

είναι για μένα στο πιο ενδιαφέρον. Είναι πόσο πιο γρήγορα το κάνω το τελικό

προϊόνly deployed. Τον τελικό πελάτη. Αυτό είναι

το πράγμα. Οπότε για παράδειγμα το κάνω μέσω marketplace του, το δίνω π.χ. με

binaries. Εγώ το δίνω με docker containers, τι γίνεται. Αλλά μετά η

ερώτηση είναι ωραία. Αυτό πώς εσύ μπορείς να το μεταφράσεις ότι στο

business σε βοηθάει να το κάνεις scalable. Δηλαδή εγώ άμα θέλω να κάνω 10

distributions τι θέλω θέλω να κάνω πχ 10 ανοιχτές πόρτες σε firewall. Δεν μπορώ

να κάνω πχ στέλνω ένα και τα κάνει αυτοματικό πει μεταξύ του. Βάζω κάποιον

πιο παραδοσιακό agent ή αντίστοιχα πώς άμα γίνεται κάποια ανανέωση του

καινούργιο software να ξέρω ότι κοίτα πρέπει να ανακαλέσω το προηγούμενο να

στείλω σήμα στο application κοίτα πάει αυτή η έκδοση σταματάει

hard freζει οτιδήποτε depricate κάνει καινούργιο το οποίο αντίστοιχα πάρα πολύ

κολλάει συνόδως με το testing και πάρα πολύ συχνά κολλάει με το τι value

θέλουμε να κάνουμε deliver στον πελάτη οπότε άμα ο πελάτης εντέλει θέλει ένα

συγκεκριμένο feature που αυτό θα το ανεβάσει τα sales κατά τόσο τα ή

engineering θα μας κόψει τα cost of processing ή

overhead κατά τόσο τα 100. Πρέπει να σκέφτομαι ποια απ τα δύο value είναι πιο

χρήσιμα. Απ τα δύο. Εγώ προσωπικά προτιμώ το cost savings γιατί αυτό πάντα

χτυπάει πολύ εύκολα το γιατί το sales είναι ένα νούμερο που λέει στην τύχη

αλλά το το άλλο είναι hardcore νούμερο που βλέπεις πγε από τον cloud provider

από το infrastructure που τρέχεις. Οπότε με βάση αυτό να σκέφτεσαι πόσο πιο

γρήγορα μπορώ να κάνω μικροαλλαγές και να δεις που κολλάει πάρα πολύ ωραία αυτά

που λέει η Google. Treat code as a cattle not as a pet. Οπότε πάρα πάρα

πολύ μικρά αλλαγές. Μπορεί να το πυροβολάω συνέχεια γρήγορα distribution

και και αυτό είναι μια ωραία ιδέα προτείνω αλλά το χαρά δεν βολά και στο

nature του business γιατί αλήσ μα κάνεις deploy on prem ένα πελάτη που σου λέει

εγώ μόνο ένα release το χρόνο και αυτό πελάτης δεν θέλει κάτι παραπάνω

αλλά στατιστικά έχω πετύχει λιγότερες φορές αυτό versus του πελάτη να σου λέει

θέλω πιο πολύ και πλη πιο γρήγορα ή το salam να σου λέει πιο πολλά fitus πιο

γρήγορα άρα έχεις καλό pipeline έχεις καλά όλα αυτά τα constraints που λέγαμε

πιο πριν τα requirement σου ξέρεις ποιο είναι το target deployment περιβάλλον

παο πελάτη της στα πιο παλιά χρόνια έπρεπε να ξέρω 32 ή 64 bitκνική Linux

Windows και όσα παραπάνω βάζεις αναλάβαίνει το πράγμα κατά 30% του

κόστους χοντρικά τώρα έχουμε και τα ARM άμα κάνεις πιχ σε Mac όλα αυτά είναι

πάλι κομμάτια άμα κάνεις ένα καινούργιο Lλ ποιο κομμάτι το κάνεις γρήγορα

distrib πώς να πας γρήγορο feedback MLX

MLX GUF τι είναι εναι ωραία αυτό αλά αυτ να τα έχεις στο

μυαλό σου όταν τα φτιάχνεις όλα αυτά και χατά πώς κάνεις το training άμα κάνεις

κάποια λάθη μετά release notes οπότε αυτά χα είναι κομμάτι του packaging

Δεν θέλει και πώς το κάνεις distribute το full package στον πελάτη. Και εγώ

extra που με ενδιαφέρει πάρα πολύ όταν το κάνεις ship στον πελάτη και παίζει.

Μπορώ να έχω τελέμε να βλέπω ότι όντως το κουμπί που μου ζήτησε το πάτησε και

το βλέπω γιατί άμα δεν το πατάει είναι πώς λέγεται τζάμπα ενέργεια δώσαμε σαν

engin το φτιάξουμε. Γιατί να βάλουμε το χρόνο μας κάπου αλλού που μετράει και

σίγουρα οι engineers έχουνε ένα τεράστιο backlock που τα κανε αφήνει να κάνει.

Οπότε της χαρίσω η συμβουλή είναι εδώ πέρα γρήγορότερο σε CD όσο πιο γρήγορα

μπορείς. Γρήγορο. shipping γρήγοτερο feedback αλλά να

μετράει συγκεκριμένα στο value που θέλουμε να δώσουμε στον πελάτη και το

product πρέπει πολύ συγκεκριμένα να σου πει αυτό είναι το value. Άμα κανείς δεν

σ το δίνει έστω δείξε λίγο leadership σαν engineer και πες εγώ προτείνω το

value να είναι αυτό γρηγορότερα deployments, γρηγορότερα recalls,

γρηγορότεροι υπολογισμοί γρηγορότερο notification και πώς θα μετράς αυτό να

φαντασ ένα server και να το βλέπουμε όλη όλη την ώρα και βάλ το ξέρω γώ π να φανε

link πήγε άμα δεν πήγε σκέψω ξανά ξανά και ξανά και ξανά

εμ θα κάνω δύο γρήγορα σχόλια και μετά θα σε ρωτήσω κάτι το οποίο μου φάνει και

ενδιαφέρον εκτός αν θες να ρωτήσεις κάτι εσύ τώρα και το κανα hijack λοιπόν το

πρώτο είναι ένα λίγο αστείο σχόλιο που αφορά Φορά τον Αντώνη ε που είπες για το

treat code as catle asle not aspect. Δεν ξέρω αν ξέρεις τι θα πω.

Φαντάζ. Ε, κάποια στιγμή εμείς κάναμε ένα ένα workshop για doker, DevOs,

τέτοια πράγματα. Και αναφέρει αυτό το αναφέρει ακριβώς αυτό ο Αντώνης για τους

containers και πώς είναι statless και πρέπει να τους αντιμετωπίσει έτσι. Και

πραγματικά ήταν από τις πιο σουάλ εμπειρίες της ζωής μου ότι στο στο κοινό

ήταν άτομο που ήτανε χορτοφάγος και δε και δεν πήγε καλά αυτό το

παράδειγμα. Ε κοτανε είναι απ τα πράγματα τα οποία

ξέρεις πώς το λένε not in my bingo card πώς το λένε ότι θα μου συμβεί

όπως λέει ένας φίλος ο ά είναι σαν να σου τρίχνουν το φεγγάρι και είναι αρκετά

στο δάχτυλο την ώρα σύμφωνα whatever δεν το αλλά αυτό ήτανε δεν

ήτανε ποτέ στο bingo card μου ότι θα μας συνέβαινε το άλλο είναι το ότι όντως

ζούμε μια εποχή που είναι πιο εύκολο από ποτέ να αντιμετωπίσει τον κώδικα σαν ε

σαν catλ δηλαδή σαν κάτι το οποίο Το πετάμε. Είναι τέεις ανάλογος.

Το πετάς. Το πρόβλημα με αυτό είναι το ότι

ε μπορεί να σταματήσεις γενικά να του δίνει σημασία το αν είναι καλός ή άμα

είναι κακός ή οτιδήποτε και να λέ α α αφού τον πετάω κάνω ένα prompt παίζει

έφυγε. Το οποίο εγώ δεν δεν συμφωνώ με αυτή τη λογική.

Να να του φέρεις σαν μπρόκολο και όχι σαν λουλούδι.

Πώς φέρεσε έναν μπρόκολο Ε ξέρω στο μπρόκολο δεν σε πειράζει το

Α ναι ναι. Α α πήγες πίσω στο και το εγώ η μία ερώτηση που ήθελα να σου κάνω από

αυτά τα οποία είπες που τη βρίσκω πολύ ενδιαφέρουσα είναι αν τελικά οι

μηχανικοί οι engineers έχουν πρέπει μπορούν πώς μπορούν να έχουνε λόγο στο

προϊόν στο product. Ναι. Η δικιά μου πρόταση είναι και ο

τρόπος που κάνει σετάρω τις ομάδες. Το why ειδικά το βαθύ why συνήθως product

και business. Το what λογικά πάει στο product. Πολύ ξεκάθαρα όμως. Γιατί π.χ.

iPhone τέλεια. Τι πάει να πει iPhone τέλεια. Ωραία. Τι σταματάει μετά πάμε το

engineering. Λογικά ο CTO ή αντίστοιχα το engineering team θα πει το how θα

γίνει αυτό και when to be released. Με πότε θα το κάνουμε release με βάση το

πόσο effort θέλει για να γίνει. Άμα γίνεται γιατί πολλές φορές πρέπει να

βάλεις τα πράγματα για μένα σε ένα πίνακα 3x3.

Κάθε ένα low, medium, high. Ο ένας είναι business value, ο άλλος είναι

engineering effort για παράδειγμα. Και βλέπεις αντίστοιχα ότι είναι στο main

diagonal drop. Ιδανικά θες κάτι που να ναι low effort για να του κάνεις develop

και high value. Αν αυτό βγαίνει με τη μία, σούπερ. Άμα δεν βγαίνει, ξεκίνε να

κάνεις αλλαγήσεις, είτε να πας το πράγμα κάθετα πάνω, είτε να το πας αντίστοιχα

στο καλό space. Όλα τα υπόλοιπα. Drop, drop, drop. Και ο μόνος τρόπος για μένα

να το κάνεις αυτό. Γι αυτό επιμένω συνέχεια. Testing, testing, testing και

βλέπουμε πώς θα γίνει. Αλλά και μετακι και σαν manager να σκέφτεσαι ωραία πόσο

είναι το total cost of testing γιατί άμα ένα regression με όσα πall

jobs και να τρέχουνε ξέρω γω αν εμένα μου κοστίζει ένα test πάρα πολύ ακριβά ε

δεν θα το κάνω τόσο συχνά όπως θα της όταν κάναμε τώρα στο dynamic σκα όταν χα

πχ ένα αεροπλάνοναι δεν λέγαν ξέρω γω η αεροπορική εταιρεία

α κάτσε να ψηλό διαθέσω λίγο το φτεράκι όχι έχει γίνει πάρα πολύ simulation στο

σπίτι τους το κάνανε πάρα πάρα πολλές φορές σούπερν τελευταία φορά το κάνει

εγώ συνήθως λέω την απάντηση 1 πο10 είναι μια καλή απάντηση

Οπότε κάνε 10 φορές την αλλαγή μόνη σου πριν το κάνεις release, πριν το

τεστάρεις πριν το κάνεις. Με αυτό τον τρόπο δεν θα πιεις πολύ λάθος.

Okay. Πολύ συμβεί.

Όχι. Είναι είναι πολύ σημαντικό αυτό και είναι πολύ ενδιαφέρον το Μου άρεσε πάρα

πολύ το ότι έδωσες πάρα πολύ μεγάλη βάση στο πόσο γρήγορα μπορείς να φτάσει κάτι

στον πελάτη όταν μιλάμε distribution. Γιατί συνέβως σου λέει α να το κάνεις

ωραίο να το κάνεις έτσι να κάνεις blμing. Okay όλα θα είναι καλά. Αλλά στο

τέλος της μέρας είναι ρε παιδί μου αν να μπορεί να φτάσει πριν πολύ γρήγορα στον

πελάτη και σαν μηχανική νομίζω ότι έχουμε πολύ μεγαλύτερη επαφή σε αυτό

παρά σε άλλα πράγματα. Ε ναι γιατί καλός κακώς και δική μου

συμβολή η οποία δεν πεχανικό είναι να σκέφτεται ότι δεν είσαι product άνθρωπος

ή business. Ναι. Αλλά αυτό που κάνεις και ο λόγος και εγώ σαν άνθρωπος δηλαδή

που σαν engineer δηλαδή χαίρομαι όταν βλέπω ένα πριν να είναι successful. Τι

πάει να πει sucessful ότι το πήρε ο πελάτης το χρησιμοποίησε το πλήρωσε full

market value βγάλαμε profit αλλά αυτό σημαίνει ότι έχουμε κάνει πολύ καλή

δουλειά. Άμα δώσω κάτι που είναι πολύ κλάκι, κάθε λίγο και λιγάκι χαλάει, κάθε

λίγο και λιγάκι δεν γίνεται κάτι, ε και δεν κάνουμε κάτι και καλός κόσς για

μένα. Ξεκίνησα το αεροπλάνα με το καλημέρα, του στείλα ότι άμα γίνει

αλλαγή στο αεροπλάνο που πετάει, ε, προφανώς δεν υπάρχει επιλογή, κάτσε να

το κατεβάσω κάτω, να κάνω recompile τον ας το να ανέβασω, το ξαναβάλω. Προφανώς

δεν γίνεται αυτό το πράγμα. Άρα άπειρο testing μέχρι να ναι ready

για να γίνει εκεί. Και εκεί κορα αντίστοιχα ένα concept που λέγεται TRL

technology readiness level που σου λέει ότι άμα κάνεις ένα PhD σαν concept μέχρι

το level 3 είναι. Το level 9 είναι πουλάω κάτι που κεί

κολλάμε αντίστοιχα με το αυτόνομο όχημα ότι έχει τεσταριστεί πάρα πάρα πάρα πολύ

είναι σπ τέλειο είναι τέλει έλειο τέλειο τέλ δεν έχει κανένα πολύς πρόβλημα όλα

τα διάμεσα πράγματα το trl σου λέει test είναι control departirment test είναι

lab test test test test test test test δεν είναι τυχαίο πραγματικά θες πολύ

πολύ test ευτυχώς έν θα μας βοηθήσουν αυτό έχεις πει και παραδείγμα εσύ πως

κάνεις παράλληλα 10 test κταλπ αυτό είναι πολύ καλή χρήση των agent κάνε

παράλληλα test μάθε δηλαδή πρέπει να βγάλεις γνώση να ξέρεις ακριβώς γιατί

όχι random prompt α για να Γιατί είναι cool γιατί μου άρεσε κάθε

Make mistakes. Make no stakes είναι μάθουμε κάτι ρε παιδί μου να δξαμε

πιο πριν ρε παιδί μου το π είναι ακριβό ή όχι είναι γρήγορο τολ ή όχι το πι

είναι καλό μπορούμε να κάνουμε metal packing όταν κάνεις πχ do γιατί καθαρά

απ την αρχή και όχι ξέρω γω πάρ από την cμο ή το προηγούμενο increment λέμε τώρα

καλά και έχουμε κάνει τρομερή δουλειά θα την δείξουμε κάποια στιγμή αν σας πω

τέλεια ενυπομονώ σε αυτό το σημείο νομίζω ότι πλησιάζει η

ώρα πουν του μεσημεριανού

και υπάρχει ένα αεροπλάνο μετά οπότε νομίζω ότι κάπου εδώ πέρα πρέπει να

ξεκινήσουμε σιγά-σιγά να ολοκληρώνουμε σωστά

ε πλησιώνοντας στο τέλος της κουβέντας αυτής χρήστο στη άνωτελίας θα πω δεν πω

της κουβέντας εμ μπορείς να προτείνεις ένα περισσότερα πράγματα μιας και είσαι

καλεσμένος ε θα ήθελες να πας πρώτος ή τελευταίος είσαι έτοιμος εννοώ ήθελα

Ναι βέβαια Ναι βέβαια να πω ε ήρθε έτοιμος ναι βέβαια τι να πω μερικά

ε σίγουρα πραγματικά για όλους θα στείλω και ένα link με μια λίστα που βιβλία που

προτείνω γενικά πολύ να διαβάσουνε αλλά οπωσδήποτε για μένα extreme ownership

σαν βιβλίο πιο πολύ για leadership αλλά είναι πολύ χρήσιμο

Wheeling ωραία

δεύτερο build από τον Fadel. Οπωσδήποτε αυτά όποιος ακούει τα διαβάζει την

επόμενη εβδομάδα και τα κάνει και εφαρμογή και τα ξαναδιβάζει ξανά και

ξανά και ξανά και ξανά. Ε πά να αγοράω στο Kindle

οπωσδήποτε οπωσδήποτε. Ε μετά στο πιο hardcore engineerings υπάρχει ένα πολύ

ωραίο προϊόν άρεσε πάρα πολύ και το χρησιμοποιώ. Εβiew λέγεται είναι ένα

engine προϊόν που κάνει για analytics. Το χρησιμοποί πυχ η NASA για να κάνει

design αεροσκάφη κταλπ. Ναι. Αλλά point εδώ πέρα ότι έχεις πάρα πολλά δεδομένα

που θες να κάνεις ανάλυση. Το παραβι για μένα απ τα καλύτερα της κατηγορίας. Το

κάνεις διπλό και σε clusters και σε οπουδήποτε άλλο θέτ είναι free για

οποιοδήποτε σκοπό. Μπορείς να κάνεις πάρα πάρα πάρα πολλά πράγματα. Ακόμα και

το πολύ βασικό, πάρε αυτά τα δεδομένα. Κάνε τα άντε εδώ διαίρεσε εκεί και και

εκεί και μην το κάνεις εξελόφυλλο ή το να μεγαλώσεις πάνω από 1 εκατομμύριο

γραμμές δεν γίνεται. Οπότε το πάρα για μένα είναι σούπερ εργαλείο. Ε το

προτείνω. Gamers οπωσδήποτε Super Sm γιατί είμαι

πολύ μεγάλος fan. Ε ναι και πρόσφατα βγήκε και το Star Wars. Μπορεί να το

παίξει κάποιος το Racing το οποίο το παζα αυτόν πρώτο μου αυτό τον υπολογιστή

με τα 700 MHz, αλλά πλέον μος το παίξει και δωρεάν νομίζω μέχρι το Amazon μέσω

το Amazon Luna. Πολύ εντυπωσιακό γιατί το σαν παιχνίδι κάνει τρέχει στο cloud

και κάνει render στο κινητό σου για το μηχάνημά σου το οποίο είναι τύπου cloud

gaming αυτό δούμε στα επόμενα μας χρόνια. Ήταν πολύ εντυπωσιακό ότι τέτοιο

πράγμα τρέχει αλλού και δεν χαρ να έχω ένα μπανο υπολογιστή για να τρέχω.

Θυμάσαι το το stadia της Google που ήταν το είχε κάνει Αλλά και και το

PlayStation πλέον στριμάρεις. Δηλαδή εγώ πολλά παιχνίδια τα στριμάρω άμα έχεις

πάρει το το premium κάτι κάτι δεν θυμάμαι.

Ε ναι αλλά τώρα α σε αγόρασες Playstation. Εγώ σου λέω δεν έχ αγόρασς

τίποτα. Ναι. Θεωρητικά δεν τρέχει τίποτα τυπικά σε μένα. Είναι

Ναι ναι ναι ναι. Αυτό ναι. Ε και το τελευταίο πράγμα δεν

το χω ακούσει. Ε σε AI κόσμο το open code μ αρέσει αρκετά ε γιατί παίζεις σε

όλα τα environments και μπορείς να έχεις και το CLI performance και το desktop αν

και ακόμα δεν έχω καταφέρει να το κάνω και βγήκε για το Open Code 2 χθες. Ε

τέλεια χθες πολύ καιρό είναι τώρα. Όχι νομίζω

ε τέλεια προσωπικά μ άρεσε πιο πολύ απ όλα αυτά στο χρόνο μου πίξει.

Εντάξει θα σου εξηγήσω γιατί ο π είναι καλύτερος κάποια στιγμή αλλά προς τος

παρόν εγώ ξέρω έναλ είναι πολύ καλύτερο.

Τολ είναι το υπέρτατο. Το υπέρτατο

το το sρο πώς να οπότε το δεύτερο καλύτερο θα μπορούσε να

ήταν το open code. Okay. Το δέχαζ.

Ε έχεις

πάντα. Λοιπόν, Jango Day Athens 2027. Θα κάνουμε μία ημερίδα η οποία θα ναι όλοι

γύρω από το Jungle. Ε μπαίνετε.day.

Μπερδεύτηκα γιατί είχαμε πάρει κάνα δύο domain στην αρχή, αλλά ναι.

Εψάχνουμε το άθς, αλλά δεν το έχει το έχει πάρει ο δήμος αλλά δεν το έχει

βγάλει ακόμα διαθέσιμο να αγορά. Jango.day.

Ε αυτό. Τέλεια. Ε εγώ τι είχα Αχ. Κόλλησα.

Κέρδιζες χρόνο. Ε, αγόραζες χρόνο. Όχι, όχι, όχι. Είχα και κλίστα κάπου, να

ξέρεις. Εμ. Α, ωραία. Θα θα προτείνω το Ράνα. Δεν είμαι σίγουρος αν το χω

ξαναπροτείνει, αλλά είναι μία ευροβογή που την έχει αγοράσει πλέον το Στράβα.

Το χω ξαναπροτείνει. Δεν έχει σημασία.

Νομίζω το προτείνα στο προηγούμενο επισόδιο.

Όχι, δεν έχει σημασία. Δεν ξέρω. Τέλος πάντων, αν έχω προτείνει το ρτείνω

το στράβα. Αν έχω πρτειν το στράβα πρότω το ρ. Ε,

το το οποίο ουσιαστικά σου βγάζει. Όχι ρε το πρότεινα το ράνο αφού θυμάμαι το

ξαναλέω αυτό. Ναι αλλά εγώ δεν δίνω σημασία τρέξω.

Οπότε πάμε στο Straavant, το οποίο είναι μία κοινότητα για να βλέπεις τους φίλους

σου να τρέχουνε και να παίρνεις έτσι παραπάνω χαρά. Είναι ένας ένα ένα social

media εers για

για αθλητισμό είναι, αλλά το 90% είναι runners και ίσως και λίγο ποδήλατο.

Αυτό ε που έχει χαβαλέ. Ε γενικά πολύ ωραία φάση

αυτό. Δεν έχω κατε να προτείντο. Ευχαριστούμε πάρα πολύ χρήστο για τη

σημερινή κουβέντα. Ευχαριστούμε πάρα πολ.

Εγώ απ τις κουζίνες του Milton Kins στο στο

Τέλεια. Και με τους υπόλοιπους μέχρι την άλλη εβδομάδα.

Γεια σας. y